Tänään PocketFMS julkaisi uuden version EasyVFR-sovelluksesta, jossa on mm. seuraavat uudet toiminnot ja ominaisuudet;
1. Lentokoneprofiilit tallennettavissa eri koneille sisältäen:
-polttoainelaskelmat, jotka tulostuu myös TripKittiin
-massa- ja tasapainolaskelmat, myös TripKittiin
-soveltuvien kenttien määrittelymahdollisuus Direct To- ja Moving Map-toiminnoissa
-integroidut E6B-yksikkömuunnokset
-käyttäjätason määrittelymahdollisuus; Simple, Easy ja Expert
2. käyttäjän omien reittipisteiden tuonti ja vienti KML-formaatissa

Muista päivittää oma EasyVFR-sovelluksesi päätelaitteesi ohjelmalähteestä, GooglePlay-palvelusta, iTunesStoresta, MacOS-ohjelmalähteestä, Windows7– tai Windows8-ohjelmalähteestä.

Muut uudet ominaisuudet on kerrottu täällä.

SMLL:n jäsenhinta sisältää voimassaolevan AeroDatan Eurooppaan, USA:n, Kanadaan ja Australiaan sekä Uusi-Seelantiin, jotka julkaistaan 28:n päivän välein ns. AIRAC-päivinä. NOTAMit ja säätiedot päivittyvät jatkuvasti verkkoyhteyden kautta kaikille tuetuille alueille sisältäen parannetun Euroopan sääennusteen sopimuskumppaneiltamme.

EasyVFR Oppaat: http://www.pocketfms.com/EasyVFR/tut-FirstRun.asp

Lue lisää PocketFMS-kotisivuiltamme ja PocketFMS-foorumilta:
http://www.pocketfms.com
http://www.pocketfms.com/phpBB3/index.php

Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on tehnyt määräyshankepäätöksen, joka koskee kansallista poikkeusta 8.33 kHz:n kanavavälivaatimuksesta.

Komission asetuksen 1079/2012 vaatimuksista johtuen 1.1.2018 alkaen ilmailussa 25kHz kanavavälillä varustetulla radiolla ei voitaisi operoida Suomessa. Ilmailussa käytettävien radiotaajuuksien kanavaväliksi tulisi 8,33 kHz. Asetuksen vaatimusten soveltaminen johtaisi radiottomien harrasteilma-alusten merkittävään lisääntymiseen. Asetus mahdollistaa poikkeuksien myöntämisen laitevaatimuksiin ja mahdollistaa joidenkin taajuuksien säilyttämisen 25 kHz jakoisina. Suomi haluaisi ottaa käyttöön siirtymäajan, jonka aikana 25 kHz radioilla voitaisiin operoida G-luokan valvomattomassa ilmatilassa ja RMZ-alueiden ulkopuolella.

Siirtymäajan pituudeksi on alustavasti suunniteltu 10 vuotta. (Siirtymäajan pituutta täytyy vielä tarkastella valmistelun yhteydessä ja lausuntokierroksen kommenttien pohjalta).

Laitevaatimukset täyttävän radion hankinnasta aiheutuvan kustannuksen arvioidaan olevan n. 4000 €/laite. Siirtymäajalla annetaan harrasteilmailijoille aikaa uuden laitteiston hankintaan ja mahdollistetaan toiminta tämän siirtymäajan nykyisillä radioilla. Trafin analyysiyksikkö on tehnyt siirtymäajan käyttämisestä turvallisuusanalyysin. Määräyksen on katsottu lisävään turvallisuutta, koska nykyisen radion salliminen jatkossakin vähentää riskiä radiottomien ilma-alusten lisääntymisestä mikä puolestaan vähentää mm. yhteentörmäysriskiä.

Lähde: Trafin uutinen

Trafi järjestää harrasteilmailun turvallisuuden kehittämisprojektiin liittyvän tilaisuuden maanantaina 15.12. Tilaisuus alkaa projektissa mukana olevien harrasteilmailun toimijoiden työryhmätyöskentelyllä ja jatkuu iltapäivällä yleisölle sekä toimittajille avoimella keskusteluosuudella.

Harrasteilmailun kuolemantapausten määrä on ollut kolmen viime vuoden aikana poikkeuksellisen suuri, vaikka toimenpiteitä turvallisuuden parantamiseksi on tehty. Harrasteilmailun turvallisuuden kehittämisprojektin tavoitteena on luoda harrasteilmailulle turvallisuustyön toimintamalli ja –menetelmät vastuumäärityksineen. Työryhmätyöskentelyn tuloksena on tarkoitus tuottaa ideoita ratkaisumallien löytämiseen ja toteuttaa yhteistyössä turvallisuutta parantavia toimenpiteitä.

Koko projektin tavoitteena on tukea harrasteilmailuyhteisöä turvallisuustyökalujen suunnittelussa, kehittämisessä ja niiden käyttöönotossa. Turvallisuusmallia kehitetään yhdessä harrasteilmailuyhteisön kanssa ja projektin pyrkimyksenä on se, että ilmailuyhteisöllä on jatkossa paremmat valmiudet vastata itsenäisesti turvallisuuden kehittämisestä.

Aika: 15.12.2014 klo 9.30 – 16.00 (yleisölle avoin tilaisuus klo 13.00-16.00)
Paikka: Trafin auditorio, krs. 1, Kumpulantie 9, 00520 Helsinki

Lähde

Please note that NPA 2014-28 ’AMC/GM for non-complex approved training organisations (ATOs)’ is now open for consultation on the EASA website.

To place comments, please use the automated Comment-Response Tool (CRT) available at http://hub.easa.europa.eu/crt/.

This NPA aims at the simplification of the way to comply with the requirements — laid down in Part-ORA — for non-complex approved training organisations (ATOs) by providing more focussed detailed information, specific alleviations and more detailed guidance on safety risk management and compliance monitoring in a format of either dedicated new or adequately amended AMCs and GMs. In order for this to be achieved, the amendment of ED Decision 2012/007/R ‘Acceptable Means of Compliance and Guidance Material to Part-ORA’ is proposed.

Said amendment is stemming on the one hand from the consultation of rulemaking task FCL.001 during which stakeholders expressed concerns about the level of complexity of the requirements to be complied with in case of ATOs representing the non-commercial sector and providing training mainly for the LAPL and the other non-commercial licences, as well as the associated ratings and certificates, and on the other hand from the recommendations made in the context of the General Aviation (GA) roadmap.

The Agency addressed most of these concerns by simplifying the criteria to meet the intent of the requirements in Section II — Management of Subpart GEN and Section I — General of Subpart ATO of Part-ORA. In Subpart GEN, topics as organisation and accountability, safety policy and safety risk management, and in Subpart ATO issues like the training programme, the training manual and the aircraft and FSTDs used for training are affected. By including this rulemaking task RMT.0421 (FCL.014) in its Rulemaking Programme, the Agency fulfilled the commitment to improve ‘proportionality’ of the rules concerning non-complex ATOs.

Source
EASA tiedotti tänään, että NPA 2014-28 ’AMC/GM for non-complex approved training organisations (ATOs)’ kuulemismenettely on avattu ja dokumenttia voi kommentoida käyttäen Comment Response Tool’ia (CRT) osoitteesssa http://hub.easa.europa.eu/crt/.

Tällä NPA’lla pyritään yksinkertaistamaan vaatimuksia, jotka on säädetty Part ORA’ssa yksinkertaisille koulutusorganisaatioille (Approved Training Organisation – ATO) antamalla kohdistetumpia yksityiskohtaisia tietoja sekä soveltamalla erityisiä lievennyksiä ja tarkempia ohjeita turvallisuusriskienhallinnan ja vaatimustenmukaisuuden osalta joko uusilla tai riittävästi muutetuilla toteutustavoilla ja ohjemateriaalilla. Tavoitteen toteuttamiseksi ehdotetaan myös muutettavaksi EASAn pääjohtajan päätöstä ED Decision 2012/007 / R ”ACCEPTABLE MEANS OF COMPLIANCE AND GUIDANCE MATERIAL TO PART – ORA”.

Mainitut tarkistukset johtuvat toisaalta siitä, että FCL.001:n kuulemismenettelyn aikana sidosryhmät ilmaisivat huolensa monimutkaisesta vaatimustasosta, jota tulisi noudattaa hyväksyttyjen koulutusorganisaatioiden toimiessa ei-kaupallisella sektorilla ja kouluttaessa pääasiassa LAPL- ja muita ei-kaupalliseen toimintaan tähtääviä lupakirjoja, kelpuutuksia ja oikeuksia sekä toisaalta ristiriidasta General Aviation Roadmap’ssa mainittuihin suosituksiin.

EASA otti huomioon suurimman osan näistä huolista yksinkertaistamalla kriteeristöä, joilla katsotaan vaatimukset täytetyn Jaksossa II – Management of Subpart GEN ja Jaksossa I – General of Subpart ATO of Part-ORA. Subpart GEN’ssa esitettyjä asioita, kuten organisaatio ja vastuullisuus, turvallisuuskäytännöt ja turvallisuudenhallinta ja Subpart ATO:ssa käsitellyt koulutusohjelmat, koulutuskäsikirjat, koululentoihin käytetyt lentokoneet ja simulaattorit (FSTD), joita kaikkia on muutettu. Sisällyttämällä määräysvalmistelutehtävän RMT.0421 (FCL.014) määräysvalmisteluohjelmaansa EASA täytti lupauksensa toteuttaa suhteellisuusvaatimusta yksinkertaisia koulutusorganisaatioita koskevien sääntöjen valmistelussa.

Lähde

Lukuisten pyyntöjen vuoksi tässä pari esimerkkiä EasyVFR:n sisältämien ilmailukarttojen sisällöstä karkealla resoluutiolla. Kartat ovat georeferoituja vektoritiedostoja, jotka ilmailudatan osalta perustuvat jokaisen maan AIP-tietoihin. Tarkemmin sisällöstä EasyVFR:n omilla sivuilla.

EFHK TMA

ESSA-ESKC

Lentoa varten saat FP-välilehden TripKit-näppäimen takaa seuraavat dokumentit;
-NavLog – reittipistelistaus aikoineen
-FIS chart – reittikartta
-Airspace briefing – reitin ilmatilaluokat – kuinka voisi uudessa ilmatilassa tulla toimeen ilman tätä?
-NOTAM briefing – reitin ilmatiloihin ja kenttiin vaikuttavat NOTAM-listaus
-Weather briefing – reitin säät karttasymboleina METAR-viestinä
-Weight+Balance – esimerkki massa- ja tasapainograafista ja -laskelmasta, joka tulee seuraavassa versiossa lähiaikoina
-Notes page – muistiinpanosivu

Katso esimerkkitulostus Oulu-Malmi linkin takaa.

EasyVFR-ilmailusovelluksen kautta saat lennonsuunnitteluun tarvittavan tiedon myös Ilmailukäsikirjan lisäyksistä (AIP SUP) reaaliajassa. Tällä viikolla käynnissä olleen Ilmavoimien sovelletun lentoharjoituksen päättymisestä, AIP SUP NR66/2014, tuli EasyVFR:n tieto AFTN-järjestelmän kautta, jolloin sovellus indikoi tiedon saapumisesta merkkiäänellä ja ikonilla päätelaitteen näytöllä. Sovelluksen ei tarvitse edes olla käynnissä notifikaation ilmaisemiseksi.

Avaamalla ikonin ja napauttamalla sen alta paljastuvaa tekstiä näytölle avautui seuraava näkymä, jossa lentoharjoituksen päättymisestä ilmoitettiin tarkemmin;

ILMAVOIMIEN SOVELLETTU LENTOHARJOITUS 2014

Liity jäseneksi ja tilaa oma EasyVFR-ilmailusovelluksen lisenssi SMLL:n sivujen kautta ajantasaisen lennonvalmistelutiedon varmistamiseksi. Voit myös ladata 30-päivän päivän lisenssin PocketFMS:stä tai EasyVFR:stä.

Are You Overinsured?
November 19th, 2014 by Mike Busch

Cessna 172RG gear-upI received a plaintive email from Bob, the owner of a Cessna 172RG Cutlass who found himself in an unexpected predicament. Seems he had an unfortunate gear-up landing. The airplane suffered only minimal damage, largely limited to minor belly damage and the outer four inches of the prop tips curled back. The engine had only about 100 hours SMOH at the time of the incident. Surely, all of this would be covered by insurance.

Unfortunately, Bob was about to learn a painful lesson about hull insurance:

“When I bought the $60,000 hull insurance policy, I didn’t read the fine print that said $60,000 wasn’t really available to fix the airplane in the event of a mishap. The actual amount available is the $60,000 policy limit minus the salvage value. The insurance company claims that they can get about $15,000 for the airplane for salvage, which only leaves me with about $45,000 to get the airplane fixed.

“Now here’s the rub: The repair shop has given a flat-rate bid of $41,000 plus tax to repair the airframe and do the requisite post-prop-strike engine teardown inspection. However, the bid explicitly excludes the cost of any necessary engine repairs beyond replacement of routine parts (rings, bearings, gaskets, etc.). The engine shop tells me that if the teardown inspection reveals that crankshaft and/or crankcase is damaged, the additional cost to repair could wind up being tens of thousands of dollars.

“Looking at the risk equation: In the best-case scenario, the repair cost is $41,000 plus tax and the insurance will cover it (just barely). In the worst-case scenario (if the case and crank are bad), I could wind up being out of pocket as much as $20,000, which would be painful. Alternatively, I could let the insurance company take the airplane, accept the $60,000 payout, and move on. But the airplane is only minimally damaged, and losing it under these circumstances would also be painful. What should I do?”

Rest of the story is here.Mike Busch, tunnettu lentokonemekaanikko ja bloggaaja, kirjoittaa miksi on tärkeää varmistaa, että omistamasi tai käyttämäsi lentokone on vakuutettu käyvästä markkina-arvosta. Hänen mielestään alivakuuttaminen voi johtaa koneen ennenaikaiseen romutukseen vakuutusyhtiön toimesta mutta taas ylivakuuttamisen tuloksena sinulla voi olla käsissäsi pahoin vaurioitunut kone vakuutuskorvauksen saamisen jälkeen.

Are You Overinsured? November 19th, 2014 by Mike Busch

Suomen ilmatilauudistuksen yhteydessä ilmailuun liittyvät lennonjohtoalueet uudistuivat. EasyVFR-sovelluksessa on myös käytettävissä oikeilla korkeusrajoilla kaikkien Local TRA-alueiden tiedot.

Finavian tietoihin perustuneilla Local TRA kartoilla on ollut virheelliset korkeusrajat EFHA, EFJO ja EFOU lentoasemien alueilla. Virheellisten tietojen vuoksi on seuraavat Local TRA-kartat uusittu:

EFHA Local TRA
EFJO Local TRA
EFJY Local TRA
EFKE Local TRA
EFOU Local TRA
EFTP Local TRA

Mikäli sinulla on EasyVFR-ilmailusovellus ja olet päivittänyt AeroDatan ohjeen mukaan niin sinulla on myös Local TRA:t oikeilla tiedoilla käytettävissä kuten alla olevassa kuvassa.

Liity jäseneksi ja tilaa oma EasyVFR-ilmailusovelluksen lisenssi SMLL:n sivujen kautta ajantasaisen lennonvalmistelutiedon varmistamiseksi. Voit myös ladata 30-päivän päivän lisenssin PocketFMS:stä tai EasyVFR:stä.

Jostain syystä Local TRA-alueita ei ole merkitty 13 NOV 2014 ICAO 1:500 000-karttoihin vaan ne ovat erillisinä karttoina AIS-sivuilla.

Ilmailulaki (864/2014) on päivitetty uuden unionilainsäädännön vaatimusten mukaiseksi. Uudella ilmailulailla pannaan myös täytäntöön Euroopan unionin ilmatilauudistuksen sekä puolustusvoimauudistuksen edellyttämät muutokset ilmatilan käytössä. Samalla uudistetaan säännöksiä, joilla pyritään sovittamaan yhteen siviili-, sotilas- ja valtion ilmailun tarpeita yhteisessä ilmatilassa.

EU:n yhteiset lentosäännöt (Standardised European Rules of the Air, SERA) ovat edellyttäneet muutoksia seuraaviin määräyksiin:

1. OPS M1-1 Suomessa sovellettavat lentosäännöt
2. OPS M1-17 Radiovyöhykkeet
3. OPS M1-31 Transponderivyöhykkeet

Määräyksillä toteutetaan EU:n yhteisiä lentosääntöjä koskevan komission asetuksen (923/2012) voimaantulon edellyttämät muutokset kansallisiin määräyksiin. Määräyksissä otetaan kantaa EU:n yhteisissä lentosäännöissä kansalliseen toimivaltaan jätettyihin kysymyksiin sekä sotilasilmailussa noudatettaviin sääntöihin. Ilmailumääräys Suomessa sovellettavista lentosäännöistä täydentää EU:n yhteisiä lentosääntöjä. Määräystä ei siis ole tarkoitettu luettavaksi sellaisenaan, vaan sitä tulee lukea aina yhdessä asetuksen kanssa.

Vaara-alueita koskeva ilmailumääräys, OPS M1-28 Vaara-alueet, vastaa nyt ilmatilan kokonaisuudistuksen linjauksia. Ilmatilan kokonaisuudistuksen tavoitteena on ollut ilmatilan tehokkaampi käyttö ja EU:n yhteisten lentosääntöjen täytäntöönpano ottaen huomioon myös pohjoiseurooppalaisesta toiminnallisesta ilmatilalohkosta seuraavat harmonisointitarpeet. Uudistuksella tuetaan myös Puolustusvoimien rakenneuudistusta. Nyt annettu määräys ei enää sisällä määräyksiä ilmailusta kielto- ja rajoitusalueilla (P- ja D-alueet). Kielto- ja rajoitusalueita koskevat säännökset on keskitetty valtioneuvoston asetukseen.

Linkit:
OPS M1-1 Suomessa sovellettavat lentosäännöt
perustelumuistio

OPS M1-17 Radiovyöhykkeet
perustelumuistio

OPS M1-31 Transponderivyöhykkeet
perustelumuistio

EasyVFR-ohjelmisto tarjoaa GPS-pohjaisena kaiken lennonsuunnitteluun ja lennolla tarvittavan paikkatiedon. Sovelluksen kautta voidaan lähettää lentosuunnitelma lennonjohtojärjestelmään sekä saada operatiivinen lentosuunnitelma lentoa varten. Graafinen käyttöliittymä osoittaa tarkan paikkatiedon lentokoneen sijainnista ilmailukartalla ilmatilarajojen suhteen parantaen lentäjän tilannetietoisuutta lennon aikana.

Uusi ilmatilarakenne ja päivitetyt ilmailumääräykset otetaan käyttöön 13.11.2014 ja EasyVFR-sovellus päivittyy samalla ilmatilarakennetta vastaavaksi. Tästä syystä kaikkien EasyVFR-käyttäjien tulee päivittää sovellus heti kun päivitys oh tarjolla seuraavan esimerkin mukaisesti;

AeroData on päivitettävä mikäli Europe-päivämäärät ovat punaiset

EasyVFR-sovelluksessa sinulla on käytettävissä aina ajantasaiset ilmaiset ilmailukartat, mikäli huolehdit päivityksistä AIRAC-päivinä, heti kun päivitys on tarjolla. Sinun ei siis tarvitse ostaa muiden palveluntarjoajien karttoja erikseen EasyVFR-sovellukseen. Pidäthän kuitenkin paperikartat kaiken varalta lennolla mukana hyvän ilmailutavan mukaisesti.

Tilaa omat laitekohtaiset lisenssit SMLL:n sivujen kautta!