Trafi julkaisi jo huhtikuussa erityisvaltuutuksen kaikille FI(A) tai CRI(A)–kelpuutusten haltijoille tekemään merkintöjä hakijan lupakirjaan Komission asetuksen (EU)2015/445 kohdan FCL.945 mukaisesti. SEP- tai TMG–luokkakelpuutuksen jatkamiseksi kouluttajan on oltava suorittanut hakijalle koululennon FCL.740.A kohdan b kohdan 1) ii) alakohdan mukaisesti. Ennen kelpuutuksen jatkamista hakijan lupakirjaan, kouluttajan on tarkastettava, että hakija täyttää kaikki FCL.740.A kohdan b kohdan 1 ii) alakohdan vaatimukset.

Edellä mainitun kohdan lentokokemusvaatimusten mukaan hakijan on oltava suorittanut kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää edeltäneiden 12 kuukauden aikana 12 tuntia lentoaikaa kyseisellä luokalla, mukaan lukien

• 6 tuntia lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä
• 12 lentoonlähtöä ja laskua, ja
• Vähintään yhden tunnin kestävä koululento lennonopettajan (FI) tailuokkakelpuutuskouluttajan (CRI) kanssa.

Norjan ilmailuviranomainen on päivittänyt VFR-oppaansa. Opas on laadittu auttamaan sinua lentäjänä suunnitellessasi ja lentäessäsi Norjan ilmatilassa. Voit ladata sen ilmaiseksi alla olevista linkeistä.

The CAA Norway has updated its VFR Guide. The booklet is made to assist you as a VFR pilot in your planning and conduct of flight within Norwegian airspace. Here you can download it for free.

Suomessa on jälleen käynnissä ilmatilan uudistus, jolla korjataan osin 13.11.2014 voimaan tullutta ilmatilaa ja osin luodaan uusia ilmatilaratkaisuja. Ilmatilan uudistuksessa käsitellään muutoksia ATS-reittiverkostoon, lennonjohtosektoreihin, lähestymisalueisiin (TMA), lentotiedotusvyöhykkeisiin (FIZ), tilapäisiin ilmatilavarausalueisiin (TRA) ja perustetaan uusia lennonjohtoalueita (CTA). Uudistuksen yhteydessä korjataan – ja tehdään myös uusia rajoitusalueita ja tilapäisiä erillisvarausalueita (TSA) sekä vaara-alueita.

Suomen Moottorilentäjien Liitto ry. jätti Eduskunnan oikeusasiamiehelle kantelun edelliseen Suomen ilmatilarakenteen muutokseen liittyvien lakien, asetusten, viranomaismääräysten ja -päätösten valmisteluun liittyen. SMLL:n mielestä kuulemismenettely toteutettiin niin myöhäisessä vaiheessa ja niin lyhyellä määräajalla, että sidosryhmillä ei ollut tosiasiallista mahdollisuutta vaikuttaa päätösten sisältöön.

Eduskunnan oikeusasiamies toteaa päätöksessään, että sääntelykokonaisuuksien laajuus ja EU-oikeuden korostettu sidosryhmien kuulemisvaatimus säädösten valmisteluvaiheessa olisi edellyttänyt kaikkien keskeisten sidosryhmien kuulemista jo ennen toteutettua lausuntokierrosta, joka toteutettiin vasta kun säädösten ja päätösten voimaantuloon oli enää aikaa noin kaksi ja puoli kuukautta.

Lainvalmistelun lähtökohtana on, että kuuleminen toteutetaan varaamalla sidosryhmille tilaisuus lausunnon antamiseen siinä vaiheessa, kun esitys on riittävän yksilöity, mutta niin aikaisin, että lausunnolla voi olla tosiasiallista vaikutusta lopulliseen päätökseen tai esitykseen. Oikeusministeriön ohjeen mukaan säännönmukainen lausuntoaika on kuusi viikkoa ja laajoissa asioissa kahdeksan viikkoa. Nämä määräajat ovat pääsääntönä myös Liikenteen turvallisuusviraston työohjeessa. Eduskunnan oikeusasiamiehen mielestä neljän viikon lausuntoaika on varsin lyhyt. Liikenteen turvallisuusviraston tulee kansallisena valvontaviranomaisena valvoa, että kuuleminen on ilmailusäädösten ja -määräysten valmistelussa oikea-aikaista ja riittävän laaja sidosryhmien yhdenvertaisen kohtelun varmistamiseksi.

Näihin kyseisiin Finavia Oyj:n esittämiin ei- säädöspohjaisiin muutoksiin Liikenteen turvallisuusvirasto pyytää lausuntoja 17.7.2015 mennessä,  eli niihin on siis varattu tarkalleen neljä viikkoa aikaa. Lausuntopyyntö ja tarkemmat tiedot tulevista muutoksista ovat tämän linkin takana.

Eduskunnan oikeusasiamiehen päätös on jäsenten luettavissa SMLL:n foorumilla tämän linkin takana.

The newly completed Helsinki city master plan draft shows how Helsinki can grow by 250,000 new residents by 2050. The city master plan draft proposes new construction especially for the Malmi Airport area, for rail transport hubs and for the vicinity of major transport stations.

Helsinki-Malmi Airport is, by flight operations, the second busiest airport in Finland and one of the best preserved civil airports from the early days of commercial aviation. It is threatened by ambitions to turn the airport into a residential area.

Malmi Airport offers the greater Helsinki area of more than a million people an international airport for GA, an active recreation and hobby oasis, a venue for public aviation events and a chance to get educated into aviation professions. The historically valuable milieu also serves with distinction the Border Guard, the Rescue Department, the Air Force and the Police. In addition, the airport is a spacious nature and bird oasis in northeastern Helsinki.

Helsinki City is clearly playing against the odds because several studies and research reports predict that growth of GA will be enormous in a near future. For this reason, it is essential to save EFHF to help the Finnish economy to survive back to the fast track through this economical downturn. Degregrading public transport and deteriorating main roads and highways cannot serve the economy, businesses and services to support them fast enough from Helsinki to other parts of the arctic country of Finland.

Europa Nostra Finland has chosen the Helsinki-Malmi Airport Finland to be candidate for inclusion on “The 7 Most Endangered List” as the most endangered cultural heritage site of Finland. Helsinki-Malmi airport is under housing development plans by Helsinki City.

The Europa Nostra sites included in the list of “7 Most Endangered” will then be visited and assessed by the experts of the European Investment Bank, and possibly also of the Council of Europe Development Bank or of other associated partners, assisted by the Europa Nostra project team and by Europa Nostra member and associate organisations or country representations who have made the nominations of the selected sites.

”The Helsinki-Malmi airport is the milieu as a whole one of the world’s best preserved pre-war period international airports. It is also the center of Finland’s general aviation and the only free schedule international airport on the radius of 150 kilometers from the capital of Finland. Cultural milieu is threatened by the City of Helsinki housing plans to build a suburb of 25 000 inhabitants during the next decade ”, says the Friends of Malmi Airport behind the initiative for nomination.

AOPA Finland has been campaining, among other parties, against the new master plan. The latest action was a statement to Helsinki City against the plan regarding Helsinki-Malmi airport area.

KUTSU TUKIKOHDILLE
Lentopelastusseura järjestää yhteistyössä Maanpuolustuskoulutusyhdistyksen (MPK) Ilmapuolustuspiirin kanssa tukikohtien koulutustarkastuksen Tikkakosken Ilmasotakoululla 3. – 5.7.2015. Koulutustarkastus on koulutustapahtuma, jonka tavoitteena mitata osallistuvien tukikohtien osaamisen taso, jakaa parhaita käytäntöjä erityyppisistä tehtävistä ja tiedottaa Lentopelastusseuran uudistetusta koulutusjärjestelmästä. Ilmoittautuminen koulutustarkastukseen on avoinna kaikille Lentopelastusseuran jäsenyhdistysten tukikohdille.

ILMOITTAUTUMINEN
Koulutustarkastukseen osallistuvien joukkueiden tulee koostua vähintään kolmesta, mutta mieluiten neljästä tukikohdan miehistön jäsenestä sekä joukkueen käyttämästä lentokoneesta. Joukkueiden enimmäismäärä tapahtumassa on kaksitoista. Joukkueet hyväksytään tapahtumaan ilmoittautumisjärjestyksessä. Tapahtumaan voi osallistua muitakin tukikohdan miehistön jäseniä, mutta majoituspaikkoja on rajoitetusti ja ne ovat varatut ensisijaisesti koulutustarkastukseen osallistuville henkilöille. Ilmoittautuminen koulutustarkastukseen on avoinna miehistösivuilla 10.6.2015 saakka.

Koulutustarkastukseen tulee ilmoittautua miehistösivujen lisäksi Maanpuolustuskoulutusyhdistyksen sähköisen koulutuskalenterin kautta. MPK:n kanssa järjestettyihin koulutustapahtumiin osallistuminen on mahdollista ainoastaan ilmoittautumalla molempiin järjestelmiin. Koulutustarkastuksen MPK:n kurssinumero 2130 15 13002 ja se löytyy MPK:n koulutuskalenterissa hakusanoilla SLPS koulutustarkastus tai valitsemalla yksikköhaulla Ilmapuolustuspiirin keskisen koulutusalueen koulutukset.

LISÄTIEDOT

Sami Kinnunen
Koulutuspäällikkö
Suomen Lentopelastusseura SLPS ry
sami.kinnunen@lentopelastus.fi
puh. 040 631 8889

Jukka Särkinen
Aluepäällikkö
Maanpuolustuskoulutusyhdistys, Ilmapuolustuspiiri, keskinen koulutusalue
jukka.sarkinen@mpk.fi
puh. 040 561 5774

Valtioneuvosto on 21.5.2015 antanut asetuksen neljästä uudesta ilmailun kieltoalueesta. Uusista alueista kolme sijaitsee Helsingissä (Kruununhaka, Meilahti ja Munkkiniemi) ja yksi Naantalissa (Luonnonmaa). Uudet kieltoalueet ulottuvat 150 metrin korkeuteen maan- tai merenpinnasta. Muutos astuu voimaan 28.5.2015.Nykyiset ilmailun kieltoalueet (Loviisa, Olkiluoto ja Kilpilahti) säilyvät ennallaan.

The Finnish government has, on 21 May 2015, issued a decree on four new prohibited areas for aviation. Three of the areas are located in Helsinki (Kruununhaka, Meilahti and Munkkiniemi) and one in Naantali (Luonnonmaa). The new prohibited areas extend to a height of 150 m above ground or sea. The changes enter into force on 28 May 2015. The existing prohibited areas for aviation (Loviisa, Olkiluoto and Kilpilahti) remain unchanged. Any aviation activities within these areas are prohibited. In addition to conventional flight operations, aviation also encompasses the flying of remotely piloted aircraft and model aircraft.

SMLL on selvittänyt Finavia Oyj:n palvelumaksuveloitusta maaliskuussa 2015 suoritetusta lennosta.

Kyseessä oli 2-paikkainen lentokone varustettuna suksivarustuksella. Koneelle ei ollut hankittuna Finavian kausikorttia. Kyseinen lento oli lähtenyt jäältä ja lentäjä oli pyytänyt selvitystä lähestymisalueelle, jonne oli lennetty saadun selvityksen jälkeen. Lento ei suuntautunut kyseiselle lentoasemalle, vaan kone oli laskeutunut lentäjän kodin läheisyyteen suunnitelmien mukaisesti.

Finavia laskutti koneen omistajalta TN‐maksuja.
Finavia Oyj:n Palveluehdot 2015 kohta 7.2.1 määrittelee TN-maksut seuraavasti: ”Jokaisesta ilma‐aluksen lähestymisestä lentoasemalle lentoaseman aukioloaikana peritään lentoaseman lennonvarmistuspalvelumaksu ns. Terminal Navigation Charge (TN‐maksu).”.
Koska kyseessä ei ollut lähestyminen kyseiselle lentokentälle, ei kyseistä maksua olisi tämän mukaan pitänyt veloittaa.

Pelkomme on, että tällainen laskutuskäytäntö tulee aiheuttamaan tilanteita, jossa ilma‐aluksen tilapäiseen lentoon valvotussa ilmatilassa ei pyydetä selvitystä, lennolla ei käytetä transponderia eikä myöskään puhuta radioon.

Emme ottaneet kantaa varsinaiseen laskuun, vaan kantelun tavoite oli saattaa asia käsittelyyn, jotta Finavian ohjeistuksessa pyydettäisi kiinnittämään huomiota erityisesti ilmailijoiden asenteisiin vaikuttavaan toimintaan.

SMLL on ehdottanut Trafille, että säännöksiä tulisi muutaa siten, että kansallista lupakirjaa ei tarvita, mikäli toimijalla on vastaava tai ylempiasteinen EASA lupakirja sekä kyseisen kansallisen lupakirjan vaatimukset täyttävä osaaminen.
Esimerkkinä tästä ovat UPL‐opettajalta vaadittava UPL‐lupakirja tai UPL-tarkastuslentäjältä vaadittava UPL‐tarkastuslentäjän valtuutus.

Kokeneet opettajat joilla on ”päällekkäisiä” lupakirjoja ovat kustannuspaineiden vuoksi jättämässä pois lähinnä kansalliset lupakirjat.
Tästä tulee aiheutumaan kansallisen koulutustason laskemista, koska nämä kokeneet, pitkänlinjan kouluttajat tuovat kansalliseen koulutukseen pitkältä ajanjaksolta kertynyttä osaamista, kulttuuria sekä hyvää asennetta.

Trafi on perustanut ehdotuksen pohjalta työryhmän selvittämään kuinka kyseinen ongelma korjataan.

Uusin versio EasyVFR-ilmailusovelluksesta julkaistiin 9.4.2015 ja se on tarjolla kaikkiin Apple iOS, Mac OS X, Android, Windows 7/8 ja Win. Phone 8 päätelaitteisiin.

PocketFMS-säätiön edustajat toteavat tiedotteessaan mm. seuraavaa;

”Tässä versiossa on lukuisia uusia ominaisuuksia ja se on seuraava askel jatkuvassa kehitysprosessissamme. Seuraavassa muutamia uusia ominaisuuksia;

– Uusi valikkojärjestelmä on helposti saatavissa vaativissakin olosuhteissa lennon aikana.
Valikkojärjestelmä on kokonaan uudelleen suunniteltu ja se korvattu ikonien ja tekstien yhdistelmällä. Tämän tuloksena on helposti saatavilla oleva hallintakeskus, josta on helppo hallita eri ominaisuuksia ja niiden käyttöä karttapohjalla. Huomaathan, että Exit App-kuvake on nyt Nav Tools-kuvakkeen takana, kun haluat lopettaa EasyVFR-sovelluksen käytön. Nav Tools-kuvake on alla kuvassa oikeassa alanurkassa.

– Suorituskykyä on parannettu huomattavasti
Onnistuimme parantamaan karttojen kuvantamista huomattavasti, jonka tuloksena sovelluksen suorituskyky parani huomattavasti lyhentäen sovelluksen komentojen vasteaikaa merkittävästi.

Tule tapaamaan meitä Friedrichshafenissa Aero 2015 -ilmailumessuilla – hallissa A6, ständillä 015!

Terveisin,

Marcel, Ron, Colm, Stu, Bob, Dave, Tobias, Michel, Johan and Rob.”

Suomen Moottorilentäjien Liitto ry. tarjoaa EasyVFR-ilmailusovelluksen jäsenilleen edulliseen hintaan jäsenetuna. EasyVFR on saatavana Apple iOS,Mac OS X, Android, Windows 7/8 ja Win. Phone 8 -käyttöjärjestelmillä toimiville älypuhelimille ja tableteille. Frequent Flyer- jäsenyys (FFM) sisältyy SMLL:n jäsenetuun, joten sovelluksella voit lähettää lentosuunnitelman suoraan AFTN-järjestelmään. Kattavan esittelyn löydät EasyVFR-sivuilta sekä käyttöohjevideot ohjesivuilta. Peruskäytön esittely on tallennettu tämän linkin taakse Pilot Upgrade-seminaarien yhteydessä pidetystä koulutuksesta.

Liity jäseneksi ja tilaa oma EasyVFR-sovelluksesi täältä ja varmistat kaiken lennonsuunnitteluun ja lennolle tarvittavien tietojen saannin lisäksi myös OFP:n ja varsinaisen lentosuunnitelman tekemisen.

Muistithan päivittää AeroData-tiedot 2.4.2015!

The latest version of EasyVFR, version 3.60.2 was released on 9th of April. This version has some major new features and is the next step in our ever continuing innovation process! Please allow us to name just a few of this release’s highlights:

– New menu system for quick access and rough air operations.

We reworked our menu system and replaced it with a combination of icons and text. The result is a fast and responsive control center which makes it a breeze to quickly command EasyVFR, even in rough air and high workload situations.

– Significant performance improvement

We managed to speed up the map rendering significantly, resulting in a very noticeable performance improvement.

– German Traffic Circuits

EasyVFR now supports the use of the OpenAir based German Traffic Circuits definitions. Fly ’em now as they were meant to be flown!

Please feel very welcome to drop us a visit at the Aero next week – hall A6, booth 015, and fly safe y’all!

Marcel, Ron, Colm, Stu, Bob, Dave, Tobias, Michel, Johan and Rob.

Interested in EasyVFR? Please visit the EasyVFR page!