Trafi ja EASA järjestävät yhteistyössä 23.-24.9.2014 AIR OPS Workshopin. Kaksi päivää kestävän tilaisuuden aiheena on eurooppalaista lentotoimintaa säätelevät määräykset ja osallistujien kysymyksiin saapuu vastaamaan kaksi Euroopan lentoturvallisuusvirasto EASAn asiantuntijaa.

Trafi ja EASA toivottavat tervetulleeksi kaikki aihepiiristä kiinnostuneet sidosryhmät. Tilaisuuden keskustelukielenä on englanti. Ilmoittautua voit Trafin nettisivujen kautta 15.9. mennessä.

Aika: 23.-24.2014 (tilaisuuteen voi myös osallistua vain toisena päivänä)
Paikka: Trafin auditorio, Kumpulantie 9, 00520 Helsinki
Ohjelma

Tervetuloa!

Lisätietoja:
yksikönpäällikkö Jukka Hirviranta, p. 029 5346 822, jukka.hirviranta(at)trafi.fi

A syndicate including AOPA UK has won a contract from SESAR to create and demonstrate a portable electronic conspicuity aid for general aviation which could retail for less than €1,000.

The syndicate involves the British ATC provider NATS – National Air Traffic Services – the German avionics company Funke, and the Edinburgh–based GA avionics manufacturer Trig. AOPA’s function in the syndicate is to carry out airborne trials of a Low Powered ADS–B Transponder (LPAT) made by FUNKE. It is expected that some 180 to 200 hours of flying tests will be required, and AOPA is planning a flight test program in conjunction with NATS. Tests will also involve a panel-mounted ’LASE’ system manufactured by Trig. The aim is to provide GA with an electronic conspicuity system that was satisfy the requirements of all airspace at minimal cost and with no weight and balance considerations for aircraft.

Yhteenliittymä, jossa AOPA UK on yhtenä jäsenenä, on saanut sopimuksen SESAR’lta kehittää ja toteuttaa elektroninen apuväline yleisilmailukäyttöön, jonka vähittäismyyntihinta olisi vähemmän kuin 1 000 euroa.

Yhteenliittymässä on AOPA UK:n lisäksi Iso-Britannian lennonjohtopalveluja tarjoava NATS sekä avioniikkalaitevalmistajat Funke ja Trig. AOPA UK suorittaa kannettavan LPAT-laitteen, Low Powered ADS–B Transponder, sekä myös mittaripaneeliin asennettavan LASE-laitteen testaamiseksi tarvittavat koelennot.

Euroopan Lentoturvallisuusvirasto on tehnyt aloitteen lentoturvallisuuden parantamiseksi sekä mahdolliseen EU:n Perusasetuksen (EY) No 216/2008 muutokseen. Yleisesti ottaen aloitteen tavoitteena on siis parantaa suorituskykyä Euroopan ilmaliikennejärjestelmässä ottaen huomioon turvallisuuden, kilpailukyvyn, ympäristönsuojelun ja kansalaisille tarjottavien ilmailupalvelujen laadun osalta asettamalla ne asianmukaiseen sääntelykehykseen. Tältä osin Euroopan komissio on tehnyt päätelmiä perustuen alustaviin yhteydenottoihin jäsenvaltioiden ja ilmailualan sidosryhmien taholta, että on olemassa lukuisia kysymyksiä, joihin on mahdollisesti puututtava mahdollisimman korkealla poliittisella tasolla tavoitteiden ja vaihtoehtojen punnitsemiseksi.

Aloitteen käsittelemiseksi käynnistyi konsultaatiovaihe 23.5.2014 kestäen aina 15.9.2014 saakka. Suomen Moottorilentäjien Liitto pyytää jäseniltä perusteltuja kannanottoja Perusasetuksen muuttamiseksi kaikesta yleisilmailuun liittyvässä sääntelyprosessissa, säädöksissä ja direktiiveissä. Voit kommentoida myös yksityishenkilönä suomen kielellä kommentointisivun kautta mutta nyt on tärkeää saada riittävä määrä kommentteja ja parannusesityksiä, jotta yleisilmailua koskevaa ilmailulainsäädäntöä saadaan kaikilta osiltaan yksinkertaistettua ja kevennettyä lentoturvallisuutta vaarantamatta.

Kuulemismenettelyn sisältö on selostettu tarkemmin Impact Assessment Roadmap -dokumentissa.

Kyselylomake koostuu 44 monivalintakysymyksestä sekä avoimista kysymyksistä. Huomaa, että sinulla on mahdollisuus tallentaa alustavat vastaukset kyselylomakkeen lopussa. Toivomme mahdollisimman monen ilmailunharrastajan vastaavan kyselyyn.

Tämä kysely täydentää kuulemisprosessia ”Advance Notice of Proposed Amendment (A-NPA) 2014-12 – European Commission policy initiative on aviation safety and a possible revision of Regulation (EC) No 216/2008”. A-NPA:ssa käsitellään asioita, jotka liittyvät lentoturvallisuuteen sekä EASA-järjestelmään avointen kysymysten muodossa. Jäsenvaltioita ja sidosryhmiä pyydetään myös esittämään näkemyksiään A-NPA:sta. Molempien tulokset, kyselystä saadut vastaukset ja kommentit A-NPA:n, otetaan huomioon arvioitaessa vaikutusten arviointia lentoturvallisuuden parantamiseksi ja mahdolliseen Perusasetuksen muutokseen.

A-NPA on saatavilla täällä.

Hawker Hurricane, the main warbird star in airshow, in Finnish Air Force WWII markings standing in front of hangar at EFOU.

Hurricane

Warbirds päätähtenä lentävä Hurricane Suomen sodan ajan tunnuksissa hallin edessä ennen näytöstä:

Hurricane

Suomen ilmailualan ykköstapahtuma, Tour de Sky -päälentonäytös, järjestetään 9.-10. elokuuta 2014 Oulun lentokentällä. Suomen Moottorilentäjien Liitto ry. osallistuu Tour de Sky ilmailunäytökseen omalla osastollaan puskalentoteemalla. SMLL:n osastolla on jäsenten koneita; Maule-amfibio, Decathlon ja Citabria. Lentokapteeni Kaarlo Rajala ja lennonopettaja Jussi Hiltunen esittelevät puskalentoa ja siihen soveltuvia lentokoneita kaikille ilmailun harrastajille ja siitä kiinnostuneille.

Tervetuloa lentonäytökseen!

Tiedossamme ei ole vielä millä aikataululla Liikenteen turvallisuusvirasto, Trafi, pystyy myöntämään pätevyysperusteisen osista koostuvan (Competency-Based Instrument Ratings, CBIR) ja matkalento-osuuden (En-route Instrument Ratings, EIR) mittarilentokelpuutuksia, jotka on otettu käyttöön Komission Asetuksella (EU) N:o 245/2014 viimeisimmässä muutoksessa asetukseen (EU) N:o 1178/2011.

Ennen kuin Trafi ja muut Euroopan Lentoturvallisuusviraston (EASA) jäsenvaltioiden ilmailuviranomaiset voivat alkaa antaa kyseisiä kelpuutuksia, on useita avoimia asioita ratkaistavana. Osa FCL muun muassa edellyttää, että hakijoiden, joilla ei ole nykyisen muotoista EASA:n ulkopuolisen jäsenvaltion myöntämää mittarilentokelpuutusta (IR), on osoitettava myönnettäviä oikeuksia, pätevyysperusteisen osista koostuvan (CBIR) mittarikelpuutuksen, vastaava teoriatiedon taso FCL.615 kohdan b kohdassa mainituissa oppiaineissa.

Mittarilentokelpuutuksen (IR) ja matkalento-osuuden mittarilentokelpuutuksen (EIR) teoriavaatimukset ovat erilaisia. Matkalento-osuuden mittarilentokelpuutuksen (EIR) ja pätevyysperusteisen osista koostuvan (CBIR) teoriavaatimukset ovat suppeammat varsinaisen mittarilentokelpuutuksen (IR) teoriavaatimuksiin. EASA on ilmoittanut julkaisevansa EIR- ja CBIR-kelpuutuksiin vaaditut tiedot kansallisille viranomaisille aikaisintaan syyskuussa 2014. Tämän vuoksi kansalliset viranomaiset eivät pysty myöntämään kyseisiä kelpuutuksia ennen kuin kaikki tarvittavat ja vaaditut tiedot ovat sovellettavissa.

The table below provides direct links to the EU Regulations pertaining to EASA (’EASA Regulations’), their individual amendments, and consolidated regulations, as published on the EUR-Lex website, which provides direct free access to European law.

IMPORTANT NOTE: The initial EASA Regulations and their individual amendments are the official text as published in the Official Journal of the EU. The consolidated versions are not official documents and are provided for ease of reference only; the institutions do not accept any liability for their contents. For the official text, refer only to the initial regulation and its individual amendment/s.

It should be noted that not all amendments are included in the consolidated versions. Following publication of an amendment, it can take several weeks/months before it is incorporated into the consolidated version. The table indicates which amendments are included in the consolidated version.

Link to Table of Consolidated Regulations

SourceUK CAA on julkaissut dokumentin, johon on kerätty kaikki EASA:an liittyvät EU-säädökset. Dokumentti on englanninkielinen mutta SMLL kääntää sen lähiaikoina suomen kielelle. Linkki UK CAA:n sivuille on tässä. Linkin takana olevassa taulukossa on suorat linkit niihin EU-määräyksiin, jotka liittyvät EASA-säädöksiin, niiden yksittäisiin muutoksiin sekä konsolidoituihin määräyksiin, jotka on julkaistu EUR-Lex-sivustolla.

On tärkeää huomata, että alustavat EASA-asetukset ja niiden yksittäiset muutokset ovat virallisena tekstinä julkaistu EU:n virallisessa lehdessä. Dokumentit eivät ole virallisia asiakirjoja ja ne tarjotaan ainoastaan ​​ohjeellisina eivätkä toimielimet ole vastuussa niiden sisällöstä. Virallisena tekstinä on pidettävä ainoastaan alkuperäistä asetusta ja sen yksittäisiä muutoksia.

Lisäksi on huomattava, että kaikki muutokset eivät sisälly konsolidoituihin versioihin. Julkaisemisen jälkeen voi kestää useita viikkoja, jopa kuukausia ennen kuin se viedään konsolidoituun versioon. Taulukossa kerrotaan, mitkä muutokset on sisällytetty konsolidoituun versioon.

EasyVFR-sovelluksessa on näppärä ominaisuus, jolla saat VAC-kartan kerroksena kyseisen lentokentän päälle EFB-välilehden kautta. Menet vain haluamasi kentän kohdalle EasyVFR-sovelluksessa ja zoomaat lähemmäs kunnes AeroDataSummaryn ikoni näkyy näytöllä kuten alla;

AeroDataSummary-ikoni näkyvissä

Ikonia napauttamalla avautuu EFB, Electronic Flight Bag suoraan Kemin kentän tietoihin, josta voit valita haluamasi kartan omana kerroksena kentän päälle. Voit valita haluamasi kartan yhden kerrallaan näkyviin kentän päälle. Alla kuvassa on valittu EFKE Visual Approach Chart – ICAO, kartat ovat siis samat kuin AIP:ssä.

EFKE Visual Approach Chart – ICAO

EFB-välilehdeltä Main Index-Europe-Finland-Airfields Directory voit katsoa erillisinä sivuina haluamasi kentän tiedot.

Alla laskeutumiskartta samalle kentälle Moving Mapissa.

Landing chart

EasyVFR:stä julkaistiin päivitys 23.6.2014 viimeisimpään versioon 3.30.1. Samoin AIS-tiedot päivittyvät 28:n päivän välein AIRAC-päivityksen jälkeen, joka on viimeksi ollut saatavissa 26.6.2014 alkaen. Sinun tulee siis tehdä molemmat päivitykset mahdollisimman pian ellet ole niitä vielä tehnyt.

Uusimmassa versiossa 3.30.1 saat puhelimeesi tai tablettiisi ilmoituksen uusista NOTAMeista heti niiden julkaisun yhteydessä. Sinun tulee aktivoida NOTAM-välilehdellä NOTAM Alerts-toiminto, mikäli haluat NOTAMeista ilmoituksen laitteeseesi.

”Notam Alerts” aktivoitu

Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on 24.6.2014 muuttanut määräystä GEN M1-1, jolla määrätään lentotoimintaa koskevien EU:n komission asetuksen 965/2012 ja sen muutosten soveltamiseen liittyvien siirtymäaikojen käytöstä. Määräys tuli voimaan 30.6.2014.

Asetusmuutos on annettu 7.4.2014 ja se on tullut voimaan 27.5.2014. Asetusta olisi sovellettu 1.7.2014 alkaen, mikäli siirtymäaikaa ei olisi päätetty käyttää. Tässä vaiheessa otetaan käyttöön siirtymäaika kokonaisuudessaan käyttöönoton valmistelua varten (viranomaisen ja toimijoiden kouluttautuminen uusiin vaatimuksiin ja toimintamenetelmien ja ohjeiden valmistelu ym.). Siirtymäaika päättyy 21.4.2017.

Luonnokseen antoi ainoastaan Suomen Moottorilentäjien Liitto lausunnon. Se on jäsenten nähtävänä SMLL:n foorumilla kokonaisuudessaan.

Suomen Moottorilentäjien Liitto ry. edellyttää, että vastaisuudessa Liikenteen turvallisuusvirasto käyttää kaikessa ohjeistuksessaan ja viitemateriaalissaan ainoastaan suomea ja ruotsia Hallintolain (6.6.2003/434) ja Kielilain (6.6.2003/423) edellyttämällä tavalla.

Trafin tiedote