[:fi]Osana EASA GA Roadmapia eli yleisilmailun kehittämissuunnitelmaa EASA pyrkii parantamaan harraste- ja yleisilmailun mahdollisuuksia mittarilentomenetelmien käyttöön. Osana näitä pyrkimyksiä ovat uudet EIR- ja CB-IR-kelpoisuudet sekä aiemmin tänä vuonna lausuntokierroksella ollut BIR-kelpoisuusehdotus. Tämän lisäksi tavoitteena on poistaa myös muut esteet mittarilentotoiminnasta harraste- ja yleisilmailutoimijoilta. Näitä ovat mm. laitteiden sertifiointi ja IFR-toimintaympäristön kehittäminen.
Euroopan satelliittinavigointijärjestö (GSA) esitteli äskettäin EASA GA-tilaisuudessa esityksen siitä, miten LPV IFR -menetelmä voidaan toteuttaa myös nykyisillä VFR-kentillä, sillä äskettäin päivitetyn ICAO: n ”non-instrument runway” määritelmän mukaisen UNICOM-konseptin käyttöön ottaminen Euroopassa mahdollistaa laskeutumisen myös korpikentille, joilla ei ole lennonjohtopalvelua.
Suomen Moottorilentäjien Liitto ehdotti Trafille ja Liikenne- ja viestintäministeriölle korpikenttien IFR-menetelmämahdollisuuksien selvittämistä HORIZON 2020-projektin puitteissa jo runsas kaksi vuotta sitten. Ehdotus ei saanut toivottua palautetta viranomaisilta vaikka EU:n HORIZON 2020-projektissa on käytettävissä runsas 80 miljardia euroa tarjolla käytettäväksi mm. harraste- ja yleisilmailun kehittämiseen.
GSA-viraston esityksestä löytyy kopio tästä.
[:en]As part of the GA roadmap initiative EASA has focused on making instrument flying more accessible for GA pilots. Much effort has already gone into making the licensing more achievable and resulted in both the competency based instrument rating, the enroute instrument rating and more proportionate theoretical knowledge requirements. This process is ongoing with the basic instrument rating well on its way. This is not all however. The goal is to also remove other obstacles for IFR in GA operations such as certification of equipment and the IFR operating environment.
[:]
