[:fi]

[:]

[:fi]Euroopan ilmailutaajuuksien verkonhallinnoijan Eurocontrolin pyynnöstä Viestintävirasto tiedottaa ilmailuradioiden käyttäjiä taajuuksien oikeasta käytöstä.

* VHF DATA LINK (VDL) -TAAJUUDET
Ilmailun VDL-taajuudet taajuuskaistalla 136,700–136,975 MHz on varattu tiedonsiirtoyhteyksille. Puheviestintä näillä taajuuksilla on kielletty, sillä se häiritsee tiedonsiirtoa. Puheviestintään on varattu muita taajuuksia.
Ilmailun tiedonsiirtoyhteydet ovat tärkeä osa lentoyhtiöiden sisäistä tiedonvälitystä lentokoneen ja maassa olevan vastaanottajan välillä. Datalähetysten häiriötön vastaanotto edellyttää muulta radioliikenteeltä erotettuja kanavia.

Asiaa käsittelevä Viestintäviraston tiedote:
https://www.viestintavirasto.fi/viestintavirasto/ajankohtaista/2017/ilmailunvdl-datataajuudettarkoitettuvaintiedonsiirtokayttoon.html

* HÄTÄTAAJUUS 121,500 MHz
Taajuus 121,500 MHz on tarkoitettu käytettäväksi vain todellisessa hätätilanteessa. Hätätilanteeksi luetaan mm. hätäkutsun lähettäminen, yhteydenpito hädässä olevan ilma-aluksen ja etsintä- ja pelastushenkilöstön välillä tai tavanomaisten kanavien käytön estävä radion laitevika.
(Lähde: ICAOn Aeronautical Telecommunications -julkaisun Annex 10, Vol V, kappale 4.1.3.1. Emergency Channel)

Viestintävirasto muistuttaa radiolaitteiden käyttäjiä radioluvan mukaisesta taajuuksienkäytöstä. Taajuuksien oikealla käytöllä varmistetaan kaikkien käyttäjien mahdollisimman häiriöttömät yhteydet.

Viestintävirasto
Taajuushallinto
Mikko Saari
P. 0295 390 460
www.viestintavirasto.fi[:]

[:fi]Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi haki ja sai Euroopan komissiolta asetuksen (EU) N:o 1079/2012 täytäntöönpanoon poikkeuksen, jolla toteutuu kymmenen vuoden siirtymäaika 8,33 kHz:n kanavavälin käyttöönotolle. Lisäksi haettiin jatkoaikaa vain 25 kHz:n kanavavälillä toimivien ilma-alusten radiolaitteiden käyttöön.

Tähän päivään mennessä Euroopan Komissio on vastaanottanut 18 valtion ilmoituksen kyseisen asetuksen täytäntöönpanon poikkeuksesta.

Poikkeamailmoituksen antaneet valtiot ovat;

• Irlanti
• Latvia
• Portugali
• Ruotsi
• Sveitsi
• Suomi
• Alankomaat
• Slovenia
• Kroatia
• Unkari
• Malta
• Viro
• Puola,
• Iso-Britannia
• Norja
• Ranska
• Espanja ja
• Tanska

Kyseisten poikkeusten sisältö ja yksityiskohdat tullaan julkaisemaan kansallisissa AIP:ssä.[:]

[:fi]Euroopan komissio hyväksyi kymmenen vuoden siirtymäajan ilmailun radiolaitteissa käytettävän 8,33 kHz:n kanavavälin muutokselle Suomessa. Lisäksi nykyisten vain 25 kHz:n kanavavälillä toimivien radiolaitteiden käyttäjät saivat kymmenen vuoden lisäajan muutoksen toteuttamiseen.

Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi haki ilmailualalta saadun palautteen pohjalta Euroopan komissiolta asetuksen (EU) N:o 1079/2012 täytäntöönpanosta poikkeusta, jolla haettiin kymmenen vuoden siirtymäaikaa 8,33 kHz:n kanavavälin käyttöönottoon lennonvarmistuspalveluntarjoajan käyttämillä taajuuksilla. Lisäksi haettiin jatkoaikaa vain 25 kHz:n kanavavälillä toimivien ilma-alusten radiolaitteiden käyttöön.

Lentäjien ja lentokoneenomistajien on huomioitava, että poikkeus koskee vain Suomea. Naapurimaissa 8,33 kHz:n kanavaväli voi tulla voimaan vuoden 2018 alusta. Asian varmistaminen on ilmailijan vastuulla.

Trafin antaman radiotiedotteen mukaisesti lentokoneeseen siirtymäaikana asennettava tai päivitettävä uusi radiolaite tulee olla myös 8,33 kHz:n kanavajaolla toimiva. Vikaantuneen 25 kHz:n laitteen voi korvata samanlaisella laitteella siirtymäaikana.

Euroopan komission täytäntöönpanoasetuksen mukaan VHF-taajuusalueella (30–300 MHz) toimivia ilmailun radiolaitteita pitää pystyä käyttämään 8,33 kHz:n kanavavälillä eli kanavanleveydellä viimeistään 31.12.2017. Euroopan komissio hyväksyi 27.7.2017 asetukseen poikkeuksen Suomen osalta: Euroopan komission poikkeusluvalla siirtymäaika 8,33 kHz:n kanavavälin käyttöönottoon lennonvarmistuspalveluntarjoajan käyttämillä taajuuksilla on Suomessa kymmenen vuotta, sama siirtymäaika on myös vain 25 kHz:n kanavavälillä toimivilla radiolaitteilla.

Lähde: Trafi[:en]The European Commission has approved a 10-year transitional period for the 8.33 kHz channel spacing conversion of frequencies used for aeronautical radio equipment in Finland. Moreover, users of radio equipment with 25 kHz channel spacing were given a 10-year extension on implementing the change.

Based on feedback from the aviation sector, Trafi requested a derogation from the implementation of the Commission Regulation (EU) No 1079/2012 involving a transitional period of 10 years for the introduction of 8.33 kHz channel spacing in frequencies used by air navigation service providers. Furthermore, Trafi requested an extension concerning the use of aeronautical radio equipment with 25 kHz channel spacing.

Aviators please note that this derogation only applies to Finland. The 8.33 kHz channel spacing may be introduced in the neighbouring countries in the beginning of 2018. It is the aviators’ duty to check this.

If a new radio device is installed or an existing device is updated during the transitional period, it must have 8.33 kHz channel spacing capability. A faulty 25 kHz device can be replaced with a similar device during the transitional period.

Under the Commission Implementation Regulation, aeronautical radio equipment operating on the VHF band (30–300 MHz) must have 8.33 kHz channel spacing i.e. bandwidth capability by 31 December 2017. On 27 July 2017, the European Commission approved the following derogation from the Commission Regulation: Under the derogation by the European Commission, the transitional period concerning the implementation of 8.33 kHz channel spacing in frequencies used by air navigation service providers in Finland is ten years. Similarly, the transitional period for 25 kHz radio equipment is ten years.

Source: Trafi

[:]

[:fi]Katso julkaisutiedote parannuksista ja uusista ominaisuuksista. Ohjelmiston voit ladata Google Playn tai App Storen kautta ilmaiseksi. Varsinaiset henkilöjäsenet voivat tilata jäsenetuhintaan 35 € The PocketFMS Foundation:n EasyVFR ohjelmiston käyttölisenssin.

Ohjelmisto on lähes täydellinen ilmailijan työkalu, jolla saat kaiken lennolla tarvittavan tiedon. Sovelluksen kautta voidaan lähettää lentosuunnitelman lennonjohtojärjestelmään sekä saada operatiivinen lentosuunnitelma lentoa varten. Graafinen käyttöliittymä osoittaa tarkan paikkatiedon lentokoneen sijainnista ilmailukartalla ilmatilarajojen suhteen parantaen lentäjän tilannetietoisuutta lennon aikana.

Tutustu tästä EasyVFR-ohjelmistoon, joka on saavuttanut suuren suosion Euroopassa ja jota ylläpidetään aktiivisesti. Tutustu myös PocketFMS Foundationin sivuilta ladattaviin ilmaisiin apuohjelmiin.

Suomen Moottorilentäjien Liitto ry on sopinut yhteistyöstä PocketFMS Foundationin kanssa. Mikäli sinulla on huomautettavaa tai parannusehdotuksia ohjelmistoon, sen sisältöön tai sen toimintaan, ota yhteys hallituksemme jäseneen, jotta asia saataisi mahdollisimman nopeasti ohjelmiston kehittäjän tietoon.[:en]See the Release Notes for details about the improved and new items.[:]

[:fi]Syksy tulee kun syyskuulla jo mennään ja Suomen Ilmailupalvelut Oy:n järjestämät teoriakurssit ovat taas pyörähtämässä kesän lentokoulutussesongin jälkeen käyntiin.

Syyskuussa alkaa ajankohtaan sopivat yölentoteoriat, lokakuussa valmennuskurssi englannin kielitaitokelpuutukseen, marraskuussa-helmikuussa. PPL/LAPL/UPL-verkkoluentokurssi.

Tarkempaa tietoa tulee jäsenfoorumille lähiaikoina. Nyt kaikki mukaan kursseille! Suomen Moottorilentäjien Liiton jäsenet saavat jäsenalennuksen kursseista.

 [:]

[:fi]

Oulun lentokentän viimeistelytyöt jatkuvat tästä päivästä ensi viikon perjantaihin asti kuten NOTAM yllä kertoo.

EasyVFR-sovelluksessa sinulla on käytettävissä aina ajantasaiset NOTAMit sekä ilmaiset ilmailukartat, mikäli huolehdit päivityksistä AIRAC-päivinä, heti kun päivitys on tarjolla. Sinun ei siis tarvitse ostaa muiden palveluntarjoajien karttoja erikseen EasyVFR-sovellukseen. Pidäthän kuitenkin paperikartat kaiken varalta lennolla mukana hyvän ilmailutavan mukaisesti.

EasyVFR:n asennusohjeet on käännetty suomenkielelle foorumille http://smll.fi/forum/viewforum.php?f=8 jo myös peruskäyttökäyttöohjeet on käännetty suomeksi. Voit tutustua englanninkielisiin ohjeisiin tämän linkin, http://www.pocketfms.com/EasyVFR/Tutorial/tut-Main.asp  takaa.

EasyVFR on saatavana Windows 7 ja 8, iOS-, Mac OS X- ja Android- käyttöjärjestelmillä toimiville älypuhelimille ja tableteille. Frequent Flyer- jäsenyys (FFM) sisältyy SMLL:n jäsenetuun, joten voit lähettää lentosuunnitelman suoraan AFTN-järjestelmään suoraan sovelluksesta.[:]

[:fi]

Ilmavoimien Esikunta tiedottaa:

Suuressa osassa Puolustusvoimien miehittämätöntä ilmailua ollaan siirtymässä käyttämään D-alueita R-alueiden sijaan. Tämä muutos tuo mukanaan muutamia erityispiirteitä:

• D-alue on yleisilmailijalle läpäistävissä oman harkinnan mukaan. Ilmailijoiden toivotaan kuitenkin käyttävän harkintaa tapauskohtaisesti. Jos kuitenkin ilmailija katsoo, että hänen täytyy D-alueen läpi lentää, niin tulee hänen muistaa olevansa D-alueella lentävään miehittämättömään ilma-alukseen väistämisvelvollinen.

Alueen turvallista läpäisyä varten on mahdollista olla yhteydessä D-alueen lennätystoiminnan johtajaan, jonka yhteystiedot tullaan julkaisemaan Supplementissa, sekä NOTAM-sanomassa.

• Supplementissa olevat tiedot on tarkoitettu yhteydenottoihin, joilla halutaan koordinoida lentotoiminta hyvissä ajoin ennen alueen tulemista aktiiviseksi (1-21 päivää ennen alueen ilmoitettua aktivoitumista). Lennättäjä ei välttämättä vastaa puheluun heti (puhelinta ei päivystetä 24h), mutta soittaa takaisin ennen alueen ensimmäistä aktivoitumista.
• NOTAM-sähkeessä ilmoitetut tiedot taas ovat on julkaistu lähellä omaa lentoa tapahtuvaa koordinointia varten (0-1 päivää ennen aktivoitumista). Käytännössä nämä yhteystiedot tulevat olemaan yhtenevät. Mikäli soitat alueen NOTAM-sähkeellä ilmoitettun aktiivisuusajan sisäpuolella, tulee lennätystoiminnan johtajan vastata puhelimeen tai soittaa välittömästi takaisin.
• NOTAM-sähkeessä tullaan julkaisemaan myös radiojakso, jota lennätystoiminnan johtaja tulee pitämään kuuntelulla lennätystoiminnan aikana. Tämä jakso on tarkoitettu viimeiseksi varakeinoksi alueen läpäisyn koordinointia varten. Pyydämme, että ensisijaisesti yhteydenotto tapahtuisi puhelimitse ennen lentoa. Radion kuuluvuus on rajoitettu.
• Tempo D-alue voidaan perustaa vaikka vuodeksi kerrallaan. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että aluetta käytettäisiin jatkuvasti, vaan sen aktivoitumisesta ilmoitetaan erikseen AMC:lle tehtävällä RPAS-ilmoituksella. Ajatuksena on siis se, että alueita voitaisiin ottaa käyttöön joustavammin ilman, että jokaista harjoitusta varten pitäisi käydä läpi koko raskas byrokratia, joka ylityöllistää meitä kaikkia.

Tämä ei tarkoita sitä, että paikallisesta sopimisesta oltaisiin pyrkimässä irti. Paikallista sopimista ja muiden toiminnan rajoittamisen minimointia on erikseen korostettu MUAS-lennättäjille ja sitä tullaan vielä syyskuun aikana järjestettävässä koulutustilaisuudessa korostamaan.

Osa AIS-julkaisuista ovat epäselviä ja ristiriitaisia. Asia on tiedostettu ja julkaisuiden parantamisesta pyritään käymään neuvotteluita ANS Finlandin (AIS) ja Trafin kanssa vielä tämän syksyn aikana.

Joitain alkukankeuksia voi tietysti ilmetä, mutta hyvään toimintamalliin olemme menossa. Toiminta varmasti hioutuu uomiinsa tämän syksyn aikana. Kysyä saa ja pitää, mikäli kysyttävää on ja palautetta toiminnan sujuvuudesta haluamme myös.

AMC MIL.n väki vastaa osoitteeseen amc.fiaf@mil.fi lähetettyihin viesteihin.

Tiivistettynä: Soita sotilaille ennen lentoa D-alueelle!

[:]

[:fi]Lentosuunnitelmalomakkeen (FPL) täyttöohjeisiin on tullut päivitys 17AUG17, joka koskee lentosuunnitelmalomakkeen kohdan 19 (lisätietoja) merkitsemistä. Täydellisenä esitetyn lentosuunnitelman kohdan 19 LISÄTIETOJA ei viestitetä ilman eri pyyntöä paitsi silloin, kun AIS/ARO/ATS-elimen (=ATS-elin, johon lentosuunnitelma on jätetty) aukioloaika ei kata FPL:ssä ilmoitettua lentoaikaa määräkentälle jatkettuna yhdellä tunnilla (1HR; esim. FPL-lentoaika 2HR + 1HR).

Toiminta-aika

Merkitse kohtaan

• E/ Polttoainemäärän mukainen toiminta-aika neljällä numerolla (tunnit ja minuutit)

Henkilöluku

Merkitse kohtaan

• P/ Ilma-aluksessa olevien henkilöiden kokonaislukumäärä (miehistö ja matkustajat) ao. ATS-elimen niin vaatiessa. Mikäli tämä lukumäärä ei ole tiedossa lentosuunnitelmaa laadittaessa, merkitse TBN (To Be Notified – ilmoitetaan erikseen).

• R/ Merkitse:
  • U – mikäli UHF-taajuus 243.000 MHZ on käytettävissä
  • V – mikäli VHF-taajuus 121.500 MHZ on käytettävissä (tällä ei tarkoiteta kohdan 10 mukaista kiinteään radiovarustukseen kuuluvaa taajuutta)
  • E – mikäli ilma-aluksessa on hätälähetin (ELBA/ELT/PLB)
• S/ Jätä kaikki kohdat tyhjiksi, mikäli ilma-aluksessa ei ole pelastusvarusteita. Mikäli ilma-aluksessa on pelastusvarusteet, merkitse:
  • P – mikäli ilma-aluksessa on pelastusvarusteet arktisia olosuhteita varten
  • D – mikäli ilma-aluksessa on pelastusvarusteet aavikko-olosuhteita varten
  • M – mikäli ilma-aluksessa on meripelastusvarusteet
  • J – mikäli ilma-aluksessa on pelastusvarusteet viidakko-olosuhteita varten
• J/ Jätä kaikki kohdat tyhjiksi, mikäli ilma-aluksessa ei ole pelastusliivejä. Mikäli
  ilma-aluksessa on pelastusliivit, merkitse:
  • L – mikäli pelastusliivit on varustettu valoilla
  • F – mikäli pelastusliivit on käsitelty heijastavalla aineella
  • U/V tai molemmat (kuten kohdassa R/) ilmaisemaan pelastusliivien radiolaitteet
• D/ Jätä kohdat D ja C tyhjiksi, mikäli ilma-aluksessa ei ole pelastuslauttoja. Mikäli ilma-aluksessa on pelastuslautat, merkitse kohta D ja lisää ao. kohtaan seuraavat merkinnät:
  • LUKUMÄÄRÄ: merkitse pelastuslauttojen lukumäärä
  • KANTAVUUS: merkitse kokonaishenkilömäärä, jonka ilma-aluksessa olevat pelastuslautat pystyvät kantamaan
  • C – merkitse C, mikäli pelastuslautat ovat katettuja
  • VÄRI – merkitse ilma-aluksessa olevien pelastuslauttojen väri

• A/ Merkitse ilma-aluksen väri ja sen huomattavat merkinnät

• N/ Merkitse muut ilma-aluksessa olevat pelastusvälineet tai muut ilmoitettuja pelastusvälineitä koskevat lisätiedot.
• Huom. Ilmoita tässä kohdassa myös ilma-aluksen pyrotekniset laitteet ja välineet (mm. airbagit, rakettipelastusvarjot).

• C/ Merkitse ilma-aluksen päällikön nimi

• a) Merkitse lentosuunnitelman laatineen yksikön, liikennöitsijäntai henkilön nimi.
• b) Lentosuunnitelman vastaanottanut/hyväksynyt AIS/ARO/ATS-yksikkö merkitsee vastaanotto- ja hyväksymismerkintänsä ao. kohtaan.

Tarkemmin Lentosuunnitelmalomakkeen täyttöohjeen muutokset ja Lentosuunnitelmalomakkeen (FPL) täyttöohjeet

[:en]Instructions for completing the Flight Plan form (FPL) valid from 17AUG17 has been published. There are changes in marking part 19 (supplementary information) of the flight plan. You can find amendments to instructions for completing the Flight Plan form here.[:]

[:fi]Olemme saaneet virallisen tiedon päätöksestä, ettei rahoitushakemusta 833-radioiden hankinta-avustukseen ole hyväksytty. Syy hakemuksen hylkäämiseen on se, ettei haetun avustuksen siirtäminen kolmannelle osapuolelle, lentokoneiden omistajille, ole mahdollista EU:n sääntöjen mukaan. Tätä asiaa vielä selvitetään avustuksen myöntävän tahon kanssa sillä Komission virallista ilmoitusta hakemuksen hylkäämisestä ei ole vielä saatu.

Kaikki projektin organisointiin osallistuneet henkilöt ja järjestöt ovat äärimmäisen pettyneitä siihen, ettei harraste- ja yleisilmailulle täysin tarpeeton kustannuserää voida kompensoida haetulla avustuksella.

Kaikesta huolimatta olemme kiitollisia kaikille avustushakemukseen rekisteröityneille tahoille, sillä kaikkien teidän tuellanne tämä ylikansallinen AOPA-yhteistyöhanke toteutui vaikka lopullinen tavoite jäi saavuttamatta.

Olemme erittäin kiitollisia siitä, että 19 eurooppalaista valtiota, Suomi mukaanlukien, tukivat tätä hakemusta. Lisäksi yli 3000 ilma-aluksen omistajaa rekisteröivät yli 5000 lentokonetta hakemukseen, jonka lisäksi yli 250 lentokenttää hakeutui avustushakemukseen mukaan.

Pidämme kaikki rekisteröityneet hakijat ajantasalla mikäli asiassa tapahtuu muutoksia päätöksen suhteen.[:en]We have now received the official news that our application for funds on behalf of General Aviation in 19 EU Member States has not been successful. This confirms what we suspected, but needed to wait for the official confirmation before reacting. The reason given is that the allocation of funds to third parties was not foreseen (or is not allowed) within the rules. This is something that we are still querying pending the final announcement from the Commission which is yet to be made.

We are immensely disappointed that we have not been successful on behalf of the General Aviation community which is being financially penalised by the 8.33kHz mandate. At the same time, we think it is important to ensure that the voice of General Aviation continues to be made and that the impact of EU wide decisions which ultimately affect the viability of General Aviation activities are considered when mandates like EU Reg 1079/2012 are issued. However, we must also consider that the funds that were available were four times oversubscribed and so there will be many high quality bids which likewise have not been awarded any funding. If we had not applied, we would not have been in the running to be awarded.

We are extremely grateful for the support that you have given to this initiative by registering on the project website. We will continue to lobby for access to INEA funds and other financial instruments to support General Aviation where changes such as 8.33kHz can be considered as a European aviation infrastructure.

We must also look on this positively on this attempt in light of the fact that we have garnered the direct support of:

• 19 European States which sponsored the application to INEA;
• More than 3000 aircraft owners covering more than 5000 aircraft;
• More than 250 aerodromes.

We will now be suspending the project website and will keep you informed of any news updates that we have as we go through the appeal process and try to identify if there might be an alternative route.

It has been a pleasure to support you in this attempt.[:]