AOPA Finland asked Trafi last week whether it intends to file an opt-out to EASA by 8th of April 2014 for a transitional period of licenses relating to third countries with regard to Cover Regulation, 1178/2011 and 290/2012, Article 8 Acceptance of 3rd country licenses.

As the deadline approached without any feedback from Trafi by 26th of March, AOPA Finland repetead the question. This time, we received a reply, stating that the matter is on urgent preparation in Trafi. Licence department has requested that the transitional period would be used to the full. The matter has been under discussion on Trafi Executive Committee on Thursday, 27th of March, but the decision has not yet been announced.

This issue is relevant to those pilot license holders flying an aircraft registered outside of EU member state. If the opt-out period is not filed by Trafi to EASA, for example, the N-registered aircraft cannot be operated with FAA pilot license subject after 8th of April 2014.Suomen Moottorilentäjien Liitto tiedusteli viime viikolla Trafilta, aikooko se käyttää mahdollisuutta siirtymäaikaan Suomessa kolmansien maiden lupakirjojen osalta (Cover Regulation (1178/2011 and 290/2012, Article 8 Acceptance of 3rd country licences) ennen 8.4.2014 ilmoittamalla siitä kirjallisesti EASA:lle.

Koska määräaika lähestyi eikä Trafilta ollut tullut 26.3. mennessä vastausta, asiaa tiedusteltiin uudelleen. Tällä kertaa saimme vastauksen, jossa ilmoitettiin, että asia on kiireellisesti valmisteltavana Trafissa. Lupakirjayksikkö on pyytänyt, että siirtymäaika käytettäisiin täysimääräisesti hyväksi. Asia on ollut käsiteltävänä Trafin johtoryhmässä torstaina 27.3.2014, mutta päätöksestä ei ole vielä tiedotettu.

Asialla on merkitystä niille ilmailulupakirjan haltijoille, jotka lentävät EU:n ulkopuolelle rekisteröityä ilma-alusta. Mikäli siirtymäaikaa ei käytetä hyväksi, Suomessa ei voi operoida esimerkiksi N-rekisterissä olevalla ilma-aluksella FAA:n lupakirjalla 8.4.2014 jälkeen.

The NEFAB NSA Committee arranged a NEFAB wide consultation meeting for NEFAB airspace users and other stakeholders on 26 March 2014. The aim of the meeting was to have a presentation and discussion on NEFAB (North European Functional Airspace Block) Performance Plan for reference period 2 (2015-2019).
NEFAB NSA-valiokunta järjesti laajan kuulemistilaisuuden Helsingissä 26.3.2014 NEFAB-ilmatilan käyttäjille ja muille sidosryhmille. Kokouksen tavoitteena oli esitellä ja keskustella NEFAB (Pohjois-Euroopan toiminnallinen ilmatilalohko) suorituskykysuunnitelmasta viitekaudelle 2 (2015-2019). IAOPA:a edusti paikan päällä Suomen Moottorilentäjien Liiton edustaja.

Tilaisuudessa esitetyt materiaalit ovat jäsenille nähtävillä tämän linkin takana.

Suomen Moottorilentäjien Liitto ry. järjestää Oulussa 12.4.2014 klo 9-17 Turvallisen Ilmailun Tulevaisuus-seminaarin Oulun kaupunginkirjaston Pakkalan salissa.

Päivän ohjelma on seuraava:

9:00 – 9:10 Avaus – Erkki Pulkkinen
9.10 – 9.45 Harrasteilmailun turvallisuus – Jukka Hovi
9.45 – 10.30 Onnettomuustutkinnan tuloksia – Ismo Aaltonen
10.45 – 11.30 Uudet vaatimukset harrasteilmailulle – Jukka Hovi
11:30 – 12:15 omakustanteinen lounas kirjaston Tarinakahvilassa
12.15 – 13.45 Tulevat ilmatilauudistukset – Simo Aro
13.45 – 14.30 Lupakirjat ja medikaalit – Jarno Keskivinkka
14.45 – 15.20 Lentokaluston tekniset asiat – Jukka Hovi
15.20 – 16.00 Yleis- ja harrasteilmailu viranomaisen näkökulmasta – Pekka Henttu
16.00 – 16.55 Rakentavaa keskustelua päivän aiheista
19.00 – 23:00 Ilmailijoiden ilta, jonka järjestävät paikalliset ilmailijat ravintola Kaarlenholvissa, Jumprun yläkerrassa. Perinteiseen tapaan luvassa on eri kerhojen kuulumisia, rentoa yhdessä oloa, toisiin ilmailijoihin tutustumista ja muuta ohjelmaa, joka selviää tarkemmin lähempänä h-hetkeä. Tavoitteena on saada myös ajankohtaista pohjoissuomalaisia ilmailijoita koskettavaa asiaa mukaan illan ohjelmaan. Tilavuokra on kaksi euroa henkilöltä, joten muista ottaa se käteisenä mukaan. Ravintola Kaarlenholvi sijaitsee täällä.

Seminaari pidetään Oulun kaupunginkirjaston Pakkalan salissa. Paikan läheisyydessä on rajoitetusti maksullisia pysäköintipaikkoja omalla autolla saapuville. Lentokentältä kulkee bussireitti 19 Toripakka P:n bussipysäkille, josta on 450m kävely kirjastolle. Oulun rautatieasemalta on 1,2 km kävely kirjastolle.

Tilaisuuteen on vapaa pääsy. Ennakkoilmoittautuminen on suotavaa osoitteeseen esa.harju(a)aopa.fi, josta myös saa lisätietoja.

Lounasmahdollisuus on kirjaston Tarinakahvilassa, jonka menu on:
Salaattipöytä, stroganoffia ja keitettyjä perunoita
Lounas sisältää lisäksi leipävalikoiman ja levitteen, ruokajuomat sekä jälkiruokana kahvi ja keksi. Lounaan hinta on 7,80 €/hlö.

Sitovat lounasilmoittautumiset 3.4.2014 mennessä samaan osoitteeseen kuin tilaisuuteenkin, kts.yllä.

Hotellimajoituksen voit varata Radisson Blu -hotellista ajalle 11.-13.4.2014 seuraavasti:
70 Eur/1hh standard huone/yö
85 Eur/2hh standard huone /yö

Hinnat ovat erikoishintoja, niistä ei myönnetä kortti- tai jäsenetuja. Huonekiintiö, 10 huonetta, vapautuu myyntiin perjantaina 4.4.2014 klo 20:00, joten varaus tulee tehdä ennen sitä.

Tervetuloa!

Ilmavoimien Hawk-harjoituskoneilla annettavan lentokoulutuksen siirtyminen Kauhavalta Tikkakoskelle vuoden 2015 alusta lisää lentotoimintaa Jyväskylän seudulla.

Lentotoiminnassa tapahtuvan muutoksen vuoksi Puolustusvoimat ja Finavia Oyj hakevat täydennystä Jyväskylän lentoaseman toimintaa koskevaan ympäristölupaan. Jyväskylän lentoaseman nykyinen ympäristölupa perustuu tietoihin, jotka muuttuvat vuoden vaihteessa.

Vuonna 2011 sotilasilmailun lento-operaatiomäärä oli Jyväskylän lentoasemalla kaikkiaan noin 18 000. Ilmavoimien suunnitelmien mukaan Hawk-harjoituskoneilla tullaan lentämään noin 12 000 lento-operaatiota vuonna 2016. Lisäksi Tikkakoskella annetaan jatkossakin ilmavoimien Vinka-alkeislentokoulutus, mikä tarkoittaa noin 15 000 lento-operaatiota vuoden aikana.

Lähde: Finavia

This Information Notice provides highlights of EASA developments and CAA activities covering the period 20 December 2013 to 20 February 2014. The EASA Committee met on 29-30 January.

The agenda covered the following substantive items;

1. EASA Opinion 6/2012 (except Part-T) amending Commission Regulations (EC) No 2042/2003 and No 965/2012, and aligning Commission Regulation (EC) No 2042/2003 with Regulation (EC) No 216/2008 and with ICAO Annex 8.
2. EASA Opinion 2/2013 on aircraft continuing airworthiness monitoring and EASA Opinion 6/2012 on Critical Tasks, both amending Commission Regulation (EC) No 2042/2003 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks.
Tämä UK CAA:n tiedote sisältää pääkohdat EASA:n määräysvalmistelusta ajanjaksolta 20.12.2013- 20.2.2014.

Tuolloin EASA-komiteassa käsiteltiin mm. seuraavia asioita;

1. EASA:n Opinion 6/2012 (lukuun ottamatta osa-T) asetusten (EY) N:o 2042/2003 ja N:o 965/2012 yhdenmukaistamiseksi komission asetuksen (EY) N:o 2042/2003 ja asetuksen (EY) N: o 216/2008 sekä ICAO:n Annex 8 kanssa.
2. EASA:n Opinion 2/2013 ilma-alusten jatkuvan lentokelpoisuuden valvonnasta ja EASA:n Opinion 6/2012 kriittisistä tehtävistä, sekä komission asetuksen (EY) N:o 2042/2003, lentokelpoisuuteen liittyvien ja ilmailualan tuotteiden, osien ja laitteiden ylläpidosta ja siihen osallistuvien organisaatioiden ja henkilöstön hyväksymisestä näihin tehtäviin.

Seuraava EASA-komitean kokous on 07. – 08.05.2014. EASA:n hallintoneuvoston seuraava kokous on aikataulun mukaan 11.03.2014, jossa puheenjohtajana toimii Michael Smethers, UK CAA, ja varapuheenjohtajana on Pekka Henttu, Trafi.

IAOPA Europe’lla on edustus EASA:n EAB:ssa (EASA Advisory Board), Safety Standards Consultative Committee’ssa (SSCC) ja SESAR Executive Commitee’ssa. Lisäksi IAOPA Europe on edustettuna Single European Sky’n, SES, Industry Consultation Body’ssa (ICB), Eurocontrollissa ja ICAO:ssa.

Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi pyytää lausuntoa lentotyötä koskevan ilmailumääräyksen OPS M1-23 muuttamisesta.

Määräysmuutoksen varsinaisena tavoitteena on antaa ilmailulain 6 §:n nojalla Liikenteen turvallisuusviraston määräykset miehittämättömien ilma-alusten käyttämisestä lentotyöhön sekä ilmailulain 77 §:ssä tarkoitetut Liikenteen turvallisuusviraston määräykset metsäpalovalvontalennoista, mutta samassa yhteydessä tehdään myös eräitä muita tarkistuksia.

Suomen Moottorilentäjien Liitto ry. tulee antamaan oman lausuntonsa määräaikaan mennessä. SMLL:n hallitus pyytää jäsenistöltä perusteltuja kannanottoja lausuntoa varten joko foorumille tai osoitteeseen hallitus(a)smll.fi.

North Cape – White Nights of St. Petersburg

Every year, pilots from all over Europe fly together, across borders, to countries all over Europe. Flying that way, they pay tribute to Hans Gutmann, the renowned Austrian airman, who organized so many long-range trips.

See attachment for details and more information.AOPA Luxemburg järjestää jokavuotisen Memorial Rally Flight Hans Gutmann -lentorallin, jonka reitti kulkee tänä vuonna Pohjois-Suomen halki. Tarkempia tietoja liitteessä.

Lisätiedot: http://www.upl-aopa.lu/

Yhteydenotot ja ilmoittautumiset: info(a)aerosport.lu sekä jean.birgen(a)instalfit.lu

Please note that NPA-2014-04 ”Technical records” is now open for consultation on EASA website.

To place open for comments please logon here.

For further information please contact Rulemaking Process Support at RPS(a)easa.europa.euSuomen Moottorilentäjien Liitto ry. tiedottaa, että EU-komission säädökseen (EC) No 2042/2003: Part-M and Part-145 liittyvää teknisen kirjanpidon muutosehdotusta NPA-2014-04 on nyt mahdollista kommentoida EASA:n verkkosivuilla. Muutosehdotuksen löydät täältä.

Voit lähettää perustellut lausuntosi ja kommentisi joko SMLL:n hallitukselle tai suoraan EASA:lle täällä. SMLL:n hallitus antaa oman kommenttinsa määräaikaan mennessä jäsenpalautteen perusteella.

EU Regulation 1079/2012 requires aircraft owners to equip their aircraft with 8.33 kHz capable radios within the next years. January 1st 2014 was already the deadline for all IFR aircraft, they need to be 8,33 capable if they want to operate in airspace C, B and A. Whereas European rules require only one 8.33 capable radios for aircraft used in non-commercial operations, the German DoT tries now to make two 8,33 capable radios mandatory in German airspace C, in Germany there is no any A or B airspace. As a consequence all German airspace above FL100, which is C airspace, and the terminal areas of the busier German airports (also C) would no longer be available for aircraft although being equipped in accordance with European regulations.

AOPA Germany asked the BAF (German Supervisory Authority for ATC) already in last year´s March, how they will handle the new 8.33 requirement, one or two radios, but so far no binding answer is received, only the promise that stakeholders will be consulted. Also from the European Commission AOPA Germany has not received clear answer. Now the German DoT wants to jump in and make two 8,33 radios mandatory without the required consultation process. AOPA Germany will not accept this treatment, which will make German airspace to a no-fly-zone for many non-commercial European IFR operations. The attitude of the German DoT is clearly against the idea of a Single European Sky.EU-asetuksen 1079/2012 mukaan ilma-alukset on varustettava 8,33 kHz:n kanavajaolla olevilla COM-radioilla lähivuosina. IFR-lentoja suorittavilla koneilla määräaika meni umpeen 31.12.2013, mikäli ne lentävät A-, B- ja C-ilmatiloissa. EU-direktiivissä vaaditaan koneeseen vain yksi 8,33 kHz:n kanavajaolla varustettu COM-radio ei-kaupallisessa lentotoiminnassa.

Saksan liikenneministeriö on kuitenkin sitä mieltä, että Saksan C-ilmatilassa kaikilla lentokoneilla tulisi olla kaksi 8,33 kHz:n kanavajaolla varustettua COM-radioa. Tästä syystä Saksan ilmatila FL100 yläpuolella (C-ilmatila) ja vilkkaimpien lentoasemien lähestymisalueet, myös C-ilmatilaa, eivät olisi enää yleisilmailukoneiden käytössä, vaikka ne olisi varustettu täsmälleen EU-asetuksen 1079/2012 mukaisesti.

Saksan AOPA on tiedustellut maan lentoturvallisuusviranomaiselta tulkintaa EU-asetuksesta 1079/2012 jo viime vuoden maaliskuussa, mutta toistaiseksi he eivät ole antaneet sitovaa vastausta. Asian tulkintaan ei ole myöskään Euroopan Komissio antanut vielä selkeää vastausta. Tilannetta vaikeuttaa myös se, että Saksan liikenneministeriö aikoo ottaa oman tulkintansa käyttöön ilman kuulemismenettelyä, joka EU Komission mukaan tulee kestää vähintään 12 viikkoa. Saksan AOPA ei hyväksy maan liikenneministeriön tulkintaa, joka käytännössä estää ei-kaupalliset IFR-operaatiot tietyillä alueilla maan sisällä vastoin Single European Sky:n perusajatusta.

Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi pyytää lausuntoa valtion ilmailun lentokelpoisuusvaatimuksia koskevasta määräysluonnoksesta (AIR M7-10).

Trafi pyytää lausuntoa määräysluonnoksesta 28.2.2014 mennessä. Trafi pitää kuukauden lausuntoaikaa riittävänä ottaen huomioon, että luonnoksen valmistelussa on kuultu Rajavartiolaitoksen asiantuntijanäkemyksiä ja määräyksen vaikutuspiirissä olevien toimijoiden lukumäärä on suppea.