Finavia on tänään 30.4.2013 tehnyt päätöksen työn alla olleesta ja koneen omistajia askarruttavasta kausikorttiuudistuksesta.

1.7 alkaen kausikortteja on kaksi erilaista, harrastekausikortti sekä ammattimuotoinen kausikortti. Ammattimuotoinen kausikortti on tarkoitettu ammattimaista toimintaa harjoittavien käyttöön. Ilmailukerhot ja niiden lentokoulutus kuuluu harrastemuotoisen kortin piiriin. Ammattimuotoinen kausikortti on aluksi 25% kalliimpi kuin harrastemuotoinen ja saamiemme tietojen mukaan se tulee kallistumaan lisää vuoden 2014 alusta. Vuoden 2014 alusta poistuvat myös painoluokat ja tilalle tulee kilokohtainen hinnoittelu kummallekin kausikortille.

Suomen Moottorilentäjien Liitto ei ollut tyytyväinen tähän viimehetkellä tietoon saadun uudistuksen yksityiskohtiin ja vaati Finavialta mm. EFHF:n sisällyttämistä perushintaisen kausikortin piiriin. Työmme kausikorteista Finavian kanssa jatkuu edelleen ja SMLL:n hallitus kuuntelee ja tiedottaa jäsenistöään asian suhteen.

Luokka- ja tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi lentäjien kannattaa ottaa hyvissä ajoin yhteyttä tarkastuslentäjään tarkastuslennon suorittamiseksi, jolloin prosessi on yksinkertainen ja nopea eikä vaadi lausuntoa hyväksytyltä koulutusorganisaatiolta.

Luokka- ja tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi suoritetun hyväksytyn tarkastuslennon perusteella tarkastuslentäjä jatkaa lupakirjaan tehtävällä merkinnällä lupakirjassa olleen kelpuutuksen voimassaoloa sen täyden voimassaoloajan pituiseksi huomioiden vaatimukset kohdissa FCL.1030 b) 2) ja ARA.FCL.215 b).

Liikenteen turvallisuusvirasto on runsaan asiakaspalautteen vuoksi päättänyt toistaiseksi luopua menettelystä tarkastuslentojen ilmoittamiseksi Trafille.

Soveltamisohje koskee jatkossa ainoastaan tarkastuslentäjän nimeämistä kaikkiin uusia opettaja- ja kouluttajakelpuutuksia koskeviin lentokokeisiin ja pätevyyden arviointeihin sekä kaikkiin tarkastuslentäjän pätevyyden arviointeihin. Näiden osalta tarkastettavan tulee esittää Liikenteen turvallisuusvirastolle soveltuvaa tarkastuslentäjää riittävän ajoissa, kuitenkin vähintään 14 vuorokautta ennen tarkastuslennon suunniteltua ajankohtaa. Tarkastuslentoa ei tule suorittaa ennen kuin Liikenteen turvallisuusvirasto on vastannut pyyntöön. Mikäli tarkastettava ei esitä tiettyä tarkastuslentäjää tai Liikenteen turvallisuusvirasto ei hyväksy esitystä, nimeää Liikenteen turvallisuusvirasto 1-4 soveltuvaa tarkastuslentäjää lentoa varten ja ilmoittaa tästä tarkastettavalle.

Euroopan lentoturvallisuusvirasto on kumonnut Moodi C ja Moodi S transpondereiden korkeuskoodauksen toistuvaa tarkastusta koskevan lentokelpoisuusmääräyksen EASA AD 2006-0265. EASA:n päätös peruuttamisesta on luettavissa täältä.

Komission asetuksen 1178/2011 liitteen 1 kohdan FCL.740 b) mukaan luokka- tai tyyppikelpuutuksen vanhennuttua hakijan on saatava hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa kertauskoulutus, jos se on tarpeen kyseisen ilma-alusluokan tai tyypin turvalliseen lentämiseen tarvittavan taitotason saavuttamiseksi.

Suomessa tällaiseksi hyväksytyksi koulutusorganisaatioksi katsotaan siirtymäaikana JAR-FCL:n mukaisen FTO tai TRTO luvan omaavat koulutusorganisaatiot (8.4.2014 saakka) sekä PPL-lupakirjaan sekä siihen liittyviin kelpuutuksiin koulutusta antavat hyväksytyt JAR-FCL moottorilentokoulutusluvan haltijat (8.4.2015 saakka).

Käytännössä vanhentuneen kelpuutuksen haltija ottaa yhteyttä hyväksyttyyn koulutusorganisaatioon (ATO), joka antaa arvion mahdollisesta lisäkoulutustarpeesta. AMC1 FCL.740(b)(1) antaa tarkempia suuntaviivoja asiaan. Koulutusorganisaatio kirjoittaa todistuksen tai muun dokumentin, josta käy ilmi koulutusorganisaation lausunto. Tarkemmat ohjeet Trafin sivuilla.

Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on antanut 11.4.2013 ilmailumääräyksen kansallisen ilma-aluksen miehityksestä. Määräys tulee voimaan 12.4.2013. Tällä määräyksellä vahvistetaan, missä määrin lentomiehistöasetuksen mukaiset lupakirjat hyväksytään toimintaan kansallisilla ilma-aluksilla ja samalla muutoinkin selkiytetään EU:n sääntelyn ulkopuolelle jäävien ilma-alusten ohjaamomiehistöä koskevia vaatimuksia.

Liikenteen turvallisuusvirasto on valmistellut ilmailumääräyksen OPS M1-31 transpondereista ja sen perustelumuistion. Määräysluonnoksessa esitetään vaatimus vähintään Moodi C:llä varustetun toisiotutkavastaajan (SSR-transponderi) käytöstä tietyissä Helsinki-Vantaan lähestymisalueen alapuolisissa ilmatiloissa ja Malmin lähialueella sekä Helsinki-Vantaan lähialueella CTR ”SOUTH”.

Suomen Moottorilentäjien Liitto valmistelee lausunnon asiasta määräpäivään mennessä ja pyytää jäseniltä perusteltuja kannanottoja 20.4.2013 mennessä osoitteeseen hallitus(a)smll.fi.

Liikenteen turvallisuusvirasto on valmistellut ilmailumääräyksen ANS M1-6 ja perustelumuistion ilmailun etsintä- ja pelastuspalvelusta.

Suomen Moottorilentäjien Liitto valmistelee lausunnon asiasta määräpäivään mennessä ja pyytää jäseniltä perusteltuja kannanottoja 20.4.2013 mennessä osoitteeseen hallitus(a)smll.fi.

This week Hendell Aviation Oy started operations in Europe flying PC12 aircraft. They are the first EU-OPS AOC holder in Europe to do so commercially.

Not only is this a first for Europe but flying PC12 aircraft will offer a new pricing point in the business travel segment.

Source

More about this at FlighGlobal/Blogs ja FlightGlobal/News.
Hendel Aviation Oy aloitti tällä viikolla kaupallisen lentoliikenteen yksimoottorisella lentokoneella, Pilatus PC12:lla, ensimmäisenä operaattorina Euroopassa.

Suomen Trafi, Liikenteen turvallisuusvirasto, myönsi heille EU-OPS AOC:n, lentotoimintaluvan, jonka suomilla oikeuksilla matkustajien ja rahdin kuljetus on mahdollista Euroopassa ja Itsenäisten Valtioiden Yhteisön alueella.

Lähde

Uutisesta FlighGlobal/Blogs ja FlightGlobal/News.

EASA and Trafi organized the regional OPS Workshop on 26th and 27th of Feb and this material is available for aviators.Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi ja Euroopan lentoturvallisuusvirasto EASA järjestivät lento- ja koulutustoimintaan liittyvän alueellisen tiedotustilaisuuden 26.-27.2.2013 Helsingissä. Tilaisuuteen liittyvä EASAn esittelemä luentomateriaali on ladattavissa täältä.

Trafin 26.2. esittelemä aineisto on täällä ja 27.2. materiaali on täällä.

SMLL antanut Trafille vastineen EASA-Yleisilmailun Lentoturvallisuusstrategiaa varten,

Vastineessa on puututtu yhteensä 14 eri kohtaan, jotka liittyvät yleisilmailun turvallisuuteen. Kohtiin kuuluu muun muassa polttoaine asiat, verotus, säädökset, koulutus, viranomaistoiminta, ilmatila asiat ja lentoliikenteen valvonta. Monet kohdista puuttuvat myös yleisilmailun kustannustasoon. Korkea kustannustaso vähentää lentäjien kokemusta, joka jo sinällään vaikuttaa yhtenä olennaisena osana ilmailun turvallisuuteen.

Vastine on lähetetty tiedoksi myös Finavialle sekä laajalle joukolle poliittisia päättäjiä.

Lopuksi pieni selvennys terminologiaan: Maassamme on totuttu erittelemään harrasteilmailu ja yleisilmailu eri ryhmiksi. ICAO:ssa puhutaan pelkästään yleisilmailusta, EU:n määrittelemään harrasteilmailuun kuuluu heti monenlaisia ilmailun muotoja, jotka kaikki sisältyvät yleisilmailuun, joten selvyyden vuoksi olemme alkaneet käyttämään nimitystä yleisilmailu, johon sisällytämme mm. Ultrakevyet lentolaitteet.