LyondellBasellin ja VP Racingin kehittämä UL100E hakee FAA:n lopullista hyväksyntää
LyondellBasellin ja VP Racingin yhdessä kehittämä 100-oktaaninen lyijytön lentobensiini on ottanut merkittävän askeleen kohti laajaa käyttöönottoa. Kyseessä on tällä hetkellä ainoa polttoaine, joka on mukana FAA:n koko kalustoa koskevassa hyväksyntäprosessissa. Marraskuussa ASTM International julkaisi polttoaineelle uuden standardimäärittelyn, jota FAA käyttää viimeistellessään testejä ja arviointeja. Yhtiöiden mukaan koko laivaston kattava hyväksyntä voisi olla mahdollinen jo kuluvan vuoden aikana.
ASTM:n julkaisema testausstandardi (D8631-25) täydentää UL100E:n hyväksyntäpolkua Piston Aviation Fuels Initiative (PAFI) -ohjelmassa. PAFI käynnistettiin vuonna 2014 edistämään lyijyttömän polttoaineen kehitystä, joka voisi korvata nykyisen 100LL:n kaikissa mäntämoottorisissa ilma-aluksissa.
Muut lyijyttömät vaihtoehdot etenevät rinnalla
PAFI-ohjelman ulkopuolella markkinoille on tuotu kaksi muuta lyijytöntä polttoainetta rajoitetussa jakelussa lisätyyppihyväksyntöjen turvin (STC):
- Swift Fuels 100R sai ASTM:n tuotantostandardin valmiiksi vuonna 2025. FAA hyväksyi polttoaineen STC:llä Cessna 172R- ja 172S -malleihin, joissa on Lycoming IO-360-L2A -moottorit. Polttoainetta on toimitettu lentokouluille Yhdysvalloissa ja Euroopassa, ja yhtiö hakee lisää STC-hyväksyntöjä.
- GAMI:n G100UL sai laajan STC-hyväksynnän jo vuonna 2022. Yhtiö ei kuitenkaan ole toistaiseksi toimittanut polttoainettaan ASTM:n arvioitavaksi. G100UL:ää on jaettu vain muutamille lentokentille, ja sen käyttöönottoon liittyneet polttoainevuodot vanhemmissa moottoreissa ja koneissa johtivat FAA:n lisäselvityspyyntöihin keväällä 2025.
PAFI-testit loppusuoralla
LyondellBasell ja VP Racing kertoivat 5. tammikuuta julkaistussa tiedotteessaan, että PAFI-ohjelmassa on saavutettu useita tärkeitä virstanpylväitä. Näihin kuuluvat materiaalien yhteensopivuustestit, joita ovat tehneet lentokone- ja moottorivalmistajat sekä FAA:n William J. Hughes Technical Center New Jerseyssä.
Lentotestit ovat parhaillaan käynnissä muun muassa:
- Lancair Super Legacy – turboahdettu Continental TSIO-550
- Harvard Mk IV – Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp -radiaalimoottori
FAA:n tähän mennessä tekemät testit sisältävät kestävyys- ja räjähdystestejä suurilla Lycoming- ja Continental-moottoreilla. PAFI-testien odotetaan valmistuvan syyskuussa. Tulosten perusteella FAA määrittää, mitkä konetyypit ja moottorit voidaan hyväksyä UL100E:n käyttöön sekä mahdolliset lisävaatimukset pienelle osalle kalustoa erityisen lentokelpoisuustiedotteen kautta.
Ilmailuyhteisö näkee kehityksen tärkeänä edistysaskeleena
AOPA:n puheenjohtaja Darren Pleasance kuvasi uutista merkittäväksi edistysaskeleeksi matkalla kohti lyijytöntä yleisilmailua vuoteen 2030 mennessä.
”Tämä on tärkeä virstanpylväs, kun ilmailuala etenee kohti lyijytöntä tulevaisuutta. Onnittelemme VP Racingia ja LyondellBasellia heidän työstään ja siitä vauhdista, jota tarvitaan turvallisten ja luotettavien ratkaisujen tuomiseksi yleisilmailuun.”
AOPA on perustajajäsen EAGLE-aloitteessa (Elimination of Aviation Gasoline Lead Emissions). Lisätietoja PAFI-ohjelmasta ja eri polttoaineiden etenemisestä kohti laajamittaista jakelua löytyy osoitteesta flyeagle.org.
Alkuperäinen AOPA-artikkeli on luettavissa tämän linkin kautta.
SMLL – AOPA Finland ja IAOPA Europe seuraavat tilanteen kehittymistä aktiivisesti.
