SMLL on selvittänyt Finavia Oyj:n palvelumaksuveloitusta maaliskuussa 2015 suoritetusta lennosta.

Kyseessä oli 2-paikkainen lentokone varustettuna suksivarustuksella. Koneelle ei ollut hankittuna Finavian kausikorttia. Kyseinen lento oli lähtenyt jäältä ja lentäjä oli pyytänyt selvitystä lähestymisalueelle, jonne oli lennetty saadun selvityksen jälkeen. Lento ei suuntautunut kyseiselle lentoasemalle, vaan kone oli laskeutunut lentäjän kodin läheisyyteen suunnitelmien mukaisesti.

Finavia laskutti koneen omistajalta TN‐maksuja.
Finavia Oyj:n Palveluehdot 2015 kohta 7.2.1 määrittelee TN-maksut seuraavasti: ”Jokaisesta ilma‐aluksen lähestymisestä lentoasemalle lentoaseman aukioloaikana peritään lentoaseman lennonvarmistuspalvelumaksu ns. Terminal Navigation Charge (TN‐maksu).”.
Koska kyseessä ei ollut lähestyminen kyseiselle lentokentälle, ei kyseistä maksua olisi tämän mukaan pitänyt veloittaa.

Pelkomme on, että tällainen laskutuskäytäntö tulee aiheuttamaan tilanteita, jossa ilma‐aluksen tilapäiseen lentoon valvotussa ilmatilassa ei pyydetä selvitystä, lennolla ei käytetä transponderia eikä myöskään puhuta radioon.

Emme ottaneet kantaa varsinaiseen laskuun, vaan kantelun tavoite oli saattaa asia käsittelyyn, jotta Finavian ohjeistuksessa pyydettäisi kiinnittämään huomiota erityisesti ilmailijoiden asenteisiin vaikuttavaan toimintaan.

SMLL on ehdottanut Trafille, että säännöksiä tulisi muutaa siten, että kansallista lupakirjaa ei tarvita, mikäli toimijalla on vastaava tai ylempiasteinen EASA lupakirja sekä kyseisen kansallisen lupakirjan vaatimukset täyttävä osaaminen.
Esimerkkinä tästä ovat UPL‐opettajalta vaadittava UPL‐lupakirja tai UPL-tarkastuslentäjältä vaadittava UPL‐tarkastuslentäjän valtuutus.

Kokeneet opettajat joilla on ”päällekkäisiä” lupakirjoja ovat kustannuspaineiden vuoksi jättämässä pois lähinnä kansalliset lupakirjat.
Tästä tulee aiheutumaan kansallisen koulutustason laskemista, koska nämä kokeneet, pitkänlinjan kouluttajat tuovat kansalliseen koulutukseen pitkältä ajanjaksolta kertynyttä osaamista, kulttuuria sekä hyvää asennetta.

Trafi on perustanut ehdotuksen pohjalta työryhmän selvittämään kuinka kyseinen ongelma korjataan.

Uusin versio EasyVFR-ilmailusovelluksesta julkaistiin 9.4.2015 ja se on tarjolla kaikkiin Apple iOS, Mac OS X, Android, Windows 7/8 ja Win. Phone 8 päätelaitteisiin.

PocketFMS-säätiön edustajat toteavat tiedotteessaan mm. seuraavaa;

”Tässä versiossa on lukuisia uusia ominaisuuksia ja se on seuraava askel jatkuvassa kehitysprosessissamme. Seuraavassa muutamia uusia ominaisuuksia;

– Uusi valikkojärjestelmä on helposti saatavissa vaativissakin olosuhteissa lennon aikana.
Valikkojärjestelmä on kokonaan uudelleen suunniteltu ja se korvattu ikonien ja tekstien yhdistelmällä. Tämän tuloksena on helposti saatavilla oleva hallintakeskus, josta on helppo hallita eri ominaisuuksia ja niiden käyttöä karttapohjalla. Huomaathan, että Exit App-kuvake on nyt Nav Tools-kuvakkeen takana, kun haluat lopettaa EasyVFR-sovelluksen käytön. Nav Tools-kuvake on alla kuvassa oikeassa alanurkassa.

– Suorituskykyä on parannettu huomattavasti
Onnistuimme parantamaan karttojen kuvantamista huomattavasti, jonka tuloksena sovelluksen suorituskyky parani huomattavasti lyhentäen sovelluksen komentojen vasteaikaa merkittävästi.

Tule tapaamaan meitä Friedrichshafenissa Aero 2015 -ilmailumessuilla – hallissa A6, ständillä 015!

Terveisin,

Marcel, Ron, Colm, Stu, Bob, Dave, Tobias, Michel, Johan and Rob.”

Suomen Moottorilentäjien Liitto ry. tarjoaa EasyVFR-ilmailusovelluksen jäsenilleen edulliseen hintaan jäsenetuna. EasyVFR on saatavana Apple iOS,Mac OS X, Android, Windows 7/8 ja Win. Phone 8 -käyttöjärjestelmillä toimiville älypuhelimille ja tableteille. Frequent Flyer- jäsenyys (FFM) sisältyy SMLL:n jäsenetuun, joten sovelluksella voit lähettää lentosuunnitelman suoraan AFTN-järjestelmään. Kattavan esittelyn löydät EasyVFR-sivuilta sekä käyttöohjevideot ohjesivuilta. Peruskäytön esittely on tallennettu tämän linkin taakse Pilot Upgrade-seminaarien yhteydessä pidetystä koulutuksesta.

Liity jäseneksi ja tilaa oma EasyVFR-sovelluksesi täältä ja varmistat kaiken lennonsuunnitteluun ja lennolle tarvittavien tietojen saannin lisäksi myös OFP:n ja varsinaisen lentosuunnitelman tekemisen.

Muistithan päivittää AeroData-tiedot 2.4.2015!

Tiistaina 3.3.2015 käytiin läpi yleisilmailuun käytettävien ilma-alusten lentokelpoisuuteen liittyviä ajankohtaisia asioita ja viimeisimpiä määräysmuutoksia.  

Tilaisuuden ohjelma oli seuraava:

08.30 – 09.00 Tervetulokahvit ja ilmoittautuminen

09.00 – 09.30 Avaus (Trafi ja EASA organisaatiot muutokset)+ EASA määräysvalmisteluohjelma (Jyrki Laitila)

09.30 – 10.30 Asetus EU 1321/2014 ”Recast 2042” ja muut muutokset (Juha Kivelä)

10.30 – 11.00 EASA GA Roadmap (Jyrki Laitila)

11.00 – 12.00 Lounas

12.00 – 13.15 Omistajan huolto-ohjelma ”MIP”, AR/vuositarkastus AR ja M.A.402 (Jukka Parviainen)

13.15 – 14.00 CS STAN ja osien hyväksyntä (21.A.307 c)) (Jari Lyytinen)

14.00 – 14.30 Iltapäiväkahvi

15.00 – 16.00 Kysymyksiä ja ”Open floor” (Juha Kivelä)

16.00 – 16.15 Päätös

Tilaisuuden materiaali on ladattavissa tämän linkin takana.

Suomen Moottorilentäjien Liitto ry. järjestää 07.03.2015 Kuopiossa ilmaisen Pilot Upgrade-seminaarin Suomen ilmatilauudistuksesta ja SERA-lentosäännöistä. Seminaaripäivän alustuksena esitellään EasyVFR-ilmailusovelluksen peruskäyttöä uudessa ilmatilassa.

Ohjelma on seuraava;

10:00-10:15 Tilaisuuden avaus
10:15-12:00 EasyVFR-koulutus – peruskäyttö;
1. Ilmatila- ja karttatietojen päivitys
2. Lentokoneprofiilin asettaminen
3. Lennonvalmistelutietojen päivitys ja hyödyntäminen
4. Lentosuunnitelman laatiminen ja lähetys
5. EasyVFR-sovellus lentosuunnistuksen tukena lennon aikana
12:00-12:15 Pilot Upgrade-tilaisuuden avaus
12:15-13:00 Ilmatilauudistus: Mitä, missä, milloin. Muutoksen tarve, perusteet ja kansainvälinen ulottuvuus (Trafi)
13:00-13:40 Omakustanteinen lounas – keskustelua
13:40-14:40 SERA, Standardised European Rules of Air (Trafi)
– Komission täytäntöönpanoasetus, joka käsittää yhteiset lentosäännöt sekä lennonvarmistuspalveluja ja -menetelmiä koskevat operatiiviset säännökset (923/2012)
– Hallituksen esitys eduskunnalle ilmailulaiksi HE 79/2014 ja Valtioneuvoston asetus ilmailulta rajoitetuista alueista.
– OPS M1-1, Suomessa sovellettavat lentosäännöt
– OPS M1-17, Radiovyöhykkeet
– OPS M1-28, Vaara-alueet
– OPS M1-31, Transponderivyöhykkeet
14:40-15:00 Omakustanteinen kahvitauko – keskustelua
15:00-16:00 Ilmatilamuutokset ja alueet (Finavia)
16:00-16:15 Omakustanteinen kahvitauko – keskustelua
16:15-18:00 Uudessa ilmatilassa toimiminen (Finavia)
18:00-19:00 Yleinen osio – kysymyksiä ja keskustelua

Tilaisuudessa esiintyvät Trafin ja Finavian asiantuntijat.

Tilaisuus järjestetään Kuopiossa 07.03.2015, Opetushotelli ja Ravintola Savonian auditoriossa, osoitteessa Sammakkolammentie 2, 70200 Kuopio. Ajo-ohjeet löytyvät täältä.

Ilmoittaudu heti saadaksesi ajantasaisen tiedon muutoksista!

Tilaisuus on ilmainen ja avoin kaikille. Ilmoittautuminen on pakollista sähköpostiosoitteeseen osallistun(a)aopa.fi sillä tilaisuuteen sopii rajallinen määrä ilmailijoita, joten toimi nopeasti.

Seminaari striimataan internettiin tilaisuuden ajan ja sitä voidaan seurata selaimen välityksellä lähes reaaliajassa. Linkki lähetykseen tulee tilaisuuden alussa tämän tekstin perään:

Klo 14: http://bambuser.com/v/5332243

Tervetuloa!

EASA on julkaissut yhteenvedon vastauksista komission lentoturvallisuuskyselyyn EASA-Perusasetuksen (EY) 216/2008 mahdollista tarkistamista varten. EASAn vastaus julkaistaan alkuvuodesta ja se menee Euroopan Komission käsittelyyn. Asia käsitellään Euroopan Parlamentissa vuoden 2015 kolmannella neljänneksellä ennen mahdollisten muutosten tekemistä EASA-Perusasetukseen.

Yhteenveto on nähtävissä tämän linkin takaa.

Liikenne- ja kuntaministeri Paula Risikko edellytti harrasteilmailun turvallisuusraportin luovutustilaisuudessa 29.10.2014, että Trafin pääjohtaja käynnistää projektin, jonka tarkoituksena on tukea harrasteilmailuyhteisöä turvallisuustyökalujen suunnittelussa ja niiden käyttöönotossa ilmailukerhoissa. Trafi järjesti harrasteilmailun turvallisuuden kehittämisprojektiin liittyvän tilaisuuden maanantaina 15.12.2014

Trafi ilmoitti 18.12.2014 uusista ilmailun tutkintoja, lupia ja valvontaa koskevan suoriteryhmän maksujen korotuksista vuodelle 2015. Näiden korotusten seurauksena valtaosa yleis- ja harrasteilmailukerhojen koulutusorganisaatioista tullee lopettamaan toimintansa, sillä näiden hallintokulut nousevat 5-6 kertaisiksi, enimmillään 667%. Ministeriö hyväksyi uuden maksuasetuksen joulukuun puolivälissä.

Suomen Moottorilentäjien Liitto ry. katsoo, että yleis- ja harrasteilmailun kehittämisprojektin jatkosta on syytä keskustella ensitilassa, sillä maksujen korotukset eliminoivat projektille asetetut tavoitteet kerhojen koulutustoiminnan tyrehtyessä. Viranomaiset ovat esittäneet juhlapuheissa korulausein ilmaistuja toiveita ilmailuyhteisön osallistumisesta lentoturvallisuuden kehittämiseen mutta torpedoivat kaiken tämän perusteettomilla ja ylisuurilla viranomaismaksuilla sekä niiden kiihtyvillä korotuksilla. Näistä on maksuasetuksen liitteissä esimerkkejä yllin kyllin joka vuodelta.

Ilmailuyhteisö on omatoimisesti jo vuosia pyrkinyt puuttumaan harrastajien virheelliseen toimintaan mutta viranomainen ei ole tehnyt asian eteen mitään, päinvastoin se on kertonut ilmailijoiden asenteiden olevan huonoja. Esimerkki yhteisön aktiivisesta virheelliseen toimintaan puuttumisesta on mainittu erään tutkintaselostuksen sivulla 23, ”Vesilentokoulutus ja tarkastuslentotoiminta”, http://turvallisuustutkinta.fi/material/attachments/otkes/tutkintaselostukset/fi/ilmailuonnettomuuksientutkinta/2012/l2012-09_tutkintaselostus/l2012-09_tutkintaselostus.pdf

Ilmailun tutkintojen, lupien ja valvonnan maksujen moninkertainen korotus on vain sivujuonne Suomen ilmailualan, erityisesti yleis- ja harrasteilmailun alasajossa valtiovallan johdolla ja tuella.

Linkin takana on liikenne- ja kuntaministeri Paula Risikolle ja Trafille lähetetty ehdotus:
Ehdotus Harrasteilmailun turvallisuuden kehittämisprojektin keskeyttämisestä

Tänään PocketFMS julkaisi uuden version EasyVFR-sovelluksesta, jossa on mm. seuraavat uudet toiminnot ja ominaisuudet;
1. Lentokoneprofiilit tallennettavissa eri koneille sisältäen:
-polttoainelaskelmat, jotka tulostuu myös TripKittiin
-massa- ja tasapainolaskelmat, myös TripKittiin
-soveltuvien kenttien määrittelymahdollisuus Direct To- ja Moving Map-toiminnoissa
-integroidut E6B-yksikkömuunnokset
-käyttäjätason määrittelymahdollisuus; Simple, Easy ja Expert
2. käyttäjän omien reittipisteiden tuonti ja vienti KML-formaatissa

Muista päivittää oma EasyVFR-sovelluksesi päätelaitteesi ohjelmalähteestä, GooglePlay-palvelusta, iTunesStoresta, MacOS-ohjelmalähteestä, Windows7– tai Windows8-ohjelmalähteestä.

Muut uudet ominaisuudet on kerrottu täällä.

SMLL:n jäsenhinta sisältää voimassaolevan AeroDatan Eurooppaan, USA:n, Kanadaan ja Australiaan sekä Uusi-Seelantiin, jotka julkaistaan 28:n päivän välein ns. AIRAC-päivinä. NOTAMit ja säätiedot päivittyvät jatkuvasti verkkoyhteyden kautta kaikille tuetuille alueille sisältäen parannetun Euroopan sääennusteen sopimuskumppaneiltamme.

EasyVFR Oppaat: http://www.pocketfms.com/EasyVFR/tut-FirstRun.asp

Lue lisää PocketFMS-kotisivuiltamme ja PocketFMS-foorumilta:
http://www.pocketfms.com
http://www.pocketfms.com/phpBB3/index.php

Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on tehnyt määräyshankepäätöksen, joka koskee kansallista poikkeusta 8.33 kHz:n kanavavälivaatimuksesta.

Komission asetuksen 1079/2012 vaatimuksista johtuen 1.1.2018 alkaen ilmailussa 25kHz kanavavälillä varustetulla radiolla ei voitaisi operoida Suomessa. Ilmailussa käytettävien radiotaajuuksien kanavaväliksi tulisi 8,33 kHz. Asetuksen vaatimusten soveltaminen johtaisi radiottomien harrasteilma-alusten merkittävään lisääntymiseen. Asetus mahdollistaa poikkeuksien myöntämisen laitevaatimuksiin ja mahdollistaa joidenkin taajuuksien säilyttämisen 25 kHz jakoisina. Suomi haluaisi ottaa käyttöön siirtymäajan, jonka aikana 25 kHz radioilla voitaisiin operoida G-luokan valvomattomassa ilmatilassa ja RMZ-alueiden ulkopuolella.

Siirtymäajan pituudeksi on alustavasti suunniteltu 10 vuotta. (Siirtymäajan pituutta täytyy vielä tarkastella valmistelun yhteydessä ja lausuntokierroksen kommenttien pohjalta).

Laitevaatimukset täyttävän radion hankinnasta aiheutuvan kustannuksen arvioidaan olevan n. 4000 €/laite. Siirtymäajalla annetaan harrasteilmailijoille aikaa uuden laitteiston hankintaan ja mahdollistetaan toiminta tämän siirtymäajan nykyisillä radioilla. Trafin analyysiyksikkö on tehnyt siirtymäajan käyttämisestä turvallisuusanalyysin. Määräyksen on katsottu lisävään turvallisuutta, koska nykyisen radion salliminen jatkossakin vähentää riskiä radiottomien ilma-alusten lisääntymisestä mikä puolestaan vähentää mm. yhteentörmäysriskiä.

Lähde: Trafin uutinen