833-kanavavälimuutoksen jatkoaika yleistyy Euroopassa

Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi haki ja sai Euroopan komissiolta asetuksen (EU) N:o 1079/2012 täytäntöönpanoon poikkeuksen, jolla toteutuu kymmenen vuoden siirtymäaika 8,33 kHz:n kanavavälin käyttöönotolle. Lisäksi haettiin jatkoaikaa vain 25 kHz:n kanavavälillä toimivien ilma-alusten radiolaitteiden käyttöön.

Tähän päivään mennessä Euroopan Komissio on vastaanottanut 18 valtion ilmoituksen kyseisen asetuksen täytäntöönpanon poikkeuksesta.

Poikkeamailmoituksen antaneet valtiot ovat;

  • Irlanti
  • Latvia
  • Portugali
  • Ruotsi
  • Sveitsi
  • Suomi
  • Alankomaat
  • Slovenia
  • Kroatia
  • Unkari
  • Malta
  • Viro
  • Puola,
  • Iso-Britannia
  • Norja
  • Ranska
  • Espanja ja
  • Tanska

Kyseisten poikkeusten sisältö ja yksityiskohdat tullaan julkaisemaan kansallisissa AIP:ssä.

llmailun VHF-radiolaitteille ja kanavavälimuutoksen toteuttamiselle 10 vuoden lisäaika

Euroopan komissio hyväksyi kymmenen vuoden siirtymäajan ilmailun radiolaitteissa käytettävän 8,33 kHz:n kanavavälin muutokselle Suomessa. Lisäksi nykyisten vain 25 kHz:n kanavavälillä toimivien radiolaitteiden käyttäjät saivat kymmenen vuoden lisäajan muutoksen toteuttamiseen.

Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi haki ilmailualalta saadun palautteen pohjalta Euroopan komissiolta asetuksen (EU) N:o 1079/2012 täytäntöönpanosta poikkeusta, jolla haettiin kymmenen vuoden siirtymäaikaa 8,33 kHz:n kanavavälin käyttöönottoon lennonvarmistuspalveluntarjoajan käyttämillä taajuuksilla. Lisäksi haettiin jatkoaikaa vain 25 kHz:n kanavavälillä toimivien ilma-alusten radiolaitteiden käyttöön.

Lentäjien ja lentokoneenomistajien on huomioitava, että poikkeus koskee vain Suomea. Naapurimaissa 8,33 kHz:n kanavaväli voi tulla voimaan vuoden 2018 alusta. Asian varmistaminen on ilmailijan vastuulla.

Trafin antaman radiotiedotteen mukaisesti lentokoneeseen siirtymäaikana asennettava tai päivitettävä uusi radiolaite tulee olla myös 8,33 kHz:n kanavajaolla toimiva. Vikaantuneen 25 kHz:n laitteen voi korvata samanlaisella laitteella siirtymäaikana.

Euroopan komission täytäntöönpanoasetuksen mukaan VHF-taajuusalueella (30–300 MHz) toimivia ilmailun radiolaitteita pitää pystyä käyttämään 8,33 kHz:n kanavavälillä eli kanavanleveydellä viimeistään 31.12.2017. Euroopan komissio hyväksyi 27.7.2017 asetukseen poikkeuksen Suomen osalta: Euroopan komission poikkeusluvalla siirtymäaika 8,33 kHz:n kanavavälin käyttöönottoon lennonvarmistuspalveluntarjoajan käyttämillä taajuuksilla on Suomessa kymmenen vuotta, sama siirtymäaika on myös vain 25 kHz:n kanavavälillä toimivilla radiolaitteilla.

Lähde: Trafi

EasyVFR 3.96.0 on julkaistu!

Katso julkaisutiedote parannuksista ja uusista ominaisuuksista. Ohjelmiston voit ladata Google Playn tai App Storen kautta ilmaiseksi. Varsinaiset henkilöjäsenet voivat tilata jäsenetuhintaan 35 € The PocketFMS Foundation:n EasyVFR ohjelmiston käyttölisenssin.

Ohjelmisto on lähes täydellinen ilmailijan työkalu, jolla saat kaiken lennolla tarvittavan tiedon. Sovelluksen kautta voidaan lähettää lentosuunnitelman lennonjohtojärjestelmään sekä saada operatiivinen lentosuunnitelma lentoa varten. Graafinen käyttöliittymä osoittaa tarkan paikkatiedon lentokoneen sijainnista ilmailukartalla ilmatilarajojen suhteen parantaen lentäjän tilannetietoisuutta lennon aikana.

Tutustu tästä EasyVFR-ohjelmistoon, joka on saavuttanut suuren suosion Euroopassa ja jota ylläpidetään aktiivisesti. Tutustu myös PocketFMS Foundationin sivuilta ladattaviin ilmaisiin apuohjelmiin.

Suomen Moottorilentäjien Liitto ry on sopinut yhteistyöstä PocketFMS Foundationin kanssa. Mikäli sinulla on huomautettavaa tai parannusehdotuksia ohjelmistoon, sen sisältöön tai sen toimintaan, ota yhteys hallituksemme jäseneen, jotta asia saataisi mahdollisimman nopeasti ohjelmiston kehittäjän tietoon.

Ilmailun verkkokursseja yhteistyössä Suomen Ilmailupalvelut Oy:n ja SMLL:n yhteistyönä

Syksy tulee kun syyskuulla jo mennään ja Suomen Ilmailupalvelut Oy:n järjestämät teoriakurssit ovat taas pyörähtämässä kesän lentokoulutussesongin jälkeen käyntiin.

Syyskuussa alkaa ajankohtaan sopivat yölentoteoriat, lokakuussa valmennuskurssi englannin kielitaitokelpuutukseen, marraskuussa-helmikuussa. PPL/LAPL/UPL-verkkoluentokurssi.

Tarkempaa tietoa tulee jäsenfoorumille lähiaikoina. Nyt kaikki mukaan kursseille! Suomen Moottorilentäjien Liiton jäsenet saavat jäsenalennuksen kursseista.

 

Viimeistelytyöt Oulun lentokentällä jatkuvat

Oulun lentokentän viimeistelytyöt jatkuvat tästä päivästä ensi viikon perjantaihin asti kuten NOTAM yllä kertoo.

EasyVFR-sovelluksessa sinulla on käytettävissä aina ajantasaiset NOTAMit sekä ilmaiset ilmailukartat, mikäli huolehdit päivityksistä AIRAC-päivinä, heti kun päivitys on tarjolla. Sinun ei siis tarvitse ostaa muiden palveluntarjoajien karttoja erikseen EasyVFR-sovellukseen. Pidäthän kuitenkin paperikartat kaiken varalta lennolla mukana hyvän ilmailutavan mukaisesti.

EasyVFR:n asennusohjeet on käännetty suomenkielelle foorumille http://smll.fi/forum/viewforum.php?f=8 jo myös peruskäyttökäyttöohjeet on käännetty suomeksi. Voit tutustua englanninkielisiin ohjeisiin tämän linkin, http://www.pocketfms.com/EasyVFR/Tutorial/tut-Main.asp  takaa.

EasyVFR on saatavana Windows 7 ja 8, iOS-, Mac OS X- ja Android- käyttöjärjestelmillä toimiville älypuhelimille ja tableteille. Frequent Flyer- jäsenyys (FFM) sisältyy SMLL:n jäsenetuun, joten voit lähettää lentosuunnitelman suoraan AFTN-järjestelmään suoraan sovelluksesta.

PV:n MUAS-toiminta siirtyy D-alueille

Ilmavoimien Esikunta tiedottaa:

Suuressa osassa Puolustusvoimien miehittämätöntä ilmailua ollaan siirtymässä käyttämään D-alueita R-alueiden sijaan. Tämä muutos tuo mukanaan muutamia erityispiirteitä:

  • D-alue on yleisilmailijalle läpäistävissä oman harkinnan mukaan. Ilmailijoiden toivotaan kuitenkin käyttävän harkintaa tapauskohtaisesti. Jos kuitenkin ilmailija katsoo, että hänen täytyy D-alueen läpi lentää, niin tulee hänen muistaa olevansa D-alueella lentävään miehittämättömään ilma-alukseen väistämisvelvollinen.

Alueen turvallista läpäisyä varten on mahdollista olla yhteydessä D-alueen lennätystoiminnan johtajaan, jonka yhteystiedot tullaan julkaisemaan Supplementissa, sekä NOTAM-sanomassa.

  • Supplementissa olevat tiedot on tarkoitettu yhteydenottoihin, joilla halutaan koordinoida lentotoiminta hyvissä ajoin ennen alueen tulemista aktiiviseksi (1-21 päivää ennen alueen ilmoitettua aktivoitumista). Lennättäjä ei välttämättä vastaa puheluun heti (puhelinta ei päivystetä 24h), mutta soittaa takaisin ennen alueen ensimmäistä aktivoitumista.
  • NOTAM-sähkeessä ilmoitetut tiedot taas ovat on julkaistu lähellä omaa lentoa tapahtuvaa koordinointia varten (0-1 päivää ennen aktivoitumista). Käytännössä nämä yhteystiedot tulevat olemaan yhtenevät. Mikäli soitat alueen NOTAM-sähkeellä ilmoitettun aktiivisuusajan sisäpuolella, tulee lennätystoiminnan johtajan vastata puhelimeen tai soittaa välittömästi takaisin.
  • NOTAM-sähkeessä tullaan julkaisemaan myös radiojakso, jota lennätystoiminnan johtaja tulee pitämään kuuntelulla lennätystoiminnan aikana. Tämä jakso on tarkoitettu viimeiseksi varakeinoksi alueen läpäisyn koordinointia varten. Pyydämme, että ensisijaisesti yhteydenotto tapahtuisi puhelimitse ennen lentoa. Radion kuuluvuus on rajoitettu.
  • Tempo D-alue voidaan perustaa vaikka vuodeksi kerrallaan. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että aluetta käytettäisiin jatkuvasti, vaan sen aktivoitumisesta ilmoitetaan erikseen AMC:lle tehtävällä RPAS-ilmoituksella. Ajatuksena on siis se, että alueita voitaisiin ottaa käyttöön joustavammin ilman, että jokaista harjoitusta varten pitäisi käydä läpi koko raskas byrokratia, joka ylityöllistää meitä kaikkia.

Tämä ei tarkoita sitä, että paikallisesta sopimisesta oltaisiin pyrkimässä irti. Paikallista sopimista ja muiden toiminnan rajoittamisen minimointia on erikseen korostettu MUAS-lennättäjille ja sitä tullaan vielä syyskuun aikana järjestettävässä koulutustilaisuudessa korostamaan.

Osa AIS-julkaisuista ovat epäselviä ja ristiriitaisia. Asia on tiedostettu ja julkaisuiden parantamisesta pyritään käymään neuvotteluita ANS Finlandin (AIS) ja Trafin kanssa vielä tämän syksyn aikana.

Joitain alkukankeuksia voi tietysti ilmetä, mutta hyvään toimintamalliin olemme menossa. Toiminta varmasti hioutuu uomiinsa tämän syksyn aikana. Kysyä saa ja pitää, mikäli kysyttävää on ja palautetta toiminnan sujuvuudesta haluamme myös.

AMC MIL.n väki vastaa osoitteeseen amc.fiaf@mil.fi lähetettyihin viesteihin.

Tiivistettynä: Soita sotilaille ennen lentoa D-alueelle!

Päivityksiä lentosuunnitelman laatimisohjeeseen

Lentosuunnitelmalomakkeen (FPL) täyttöohjeisiin on tullut päivitys 17AUG17, joka koskee lentosuunnitelmalomakkeen kohdan 19 (lisätietoja) merkitsemistä. Täydellisenä esitetyn lentosuunnitelman kohdan 19 LISÄTIETOJA ei viestitetä ilman eri pyyntöä paitsi silloin, kun AIS/ARO/ATS-elimen (=ATS-elin, johon lentosuunnitelma on jätetty) aukioloaika ei kata FPL:ssä ilmoitettua lentoaikaa määräkentälle jatkettuna yhdellä tunnilla (1HR; esim. FPL-lentoaika 2HR + 1HR).

ATS-elimen, jolle lentosuunnitelma on esitetty, tulee lähettää täydentävä lentosuunnitelma (SPL) sitä pyytäville ATS-elimille. SPL-sanoma joudutaan lähettämään yleensä silloin, kun ilma-alus on joutunut vaaratilanteeseen, radioyhteyden katkeamisen tms. syyn takia.

Toiminta-aika

Merkitse kohtaan

  • E/ Polttoainemäärän mukainen toiminta-aika neljällä numerolla (tunnit ja minuutit)

Henkilöluku

Merkitse kohtaan

  • P/ Ilma-aluksessa olevien henkilöiden kokonaislukumäärä (miehistö ja matkustajat) ao. ATS-elimen niin vaatiessa. Mikäli tämä lukumäärä ei ole tiedossa lentosuunnitelmaa laadittaessa, merkitse TBN (To Be Notified – ilmoitetaan erikseen).
Hätä – ja pelastusvarusteet
  • R/ Merkitse:
    • U – mikäli UHF-taajuus 243.000 MHZ on käytettävissä
    • V – mikäli VHF-taajuus 121.500 MHZ on käytettävissä (tällä ei tarkoiteta kohdan 10 mukaista kiinteään radiovarustukseen kuuluvaa taajuutta)
    • E – mikäli ilma-aluksessa on hätälähetin (ELBA/ELT/PLB)
  • S/ Jätä kaikki kohdat tyhjiksi, mikäli ilma-aluksessa ei ole pelastusvarusteita. Mikäli ilma-aluksessa on pelastusvarusteet, merkitse:
    • P – mikäli ilma-aluksessa on pelastusvarusteet arktisia olosuhteita varten
    • D – mikäli ilma-aluksessa on pelastusvarusteet aavikko-olosuhteita varten
    • M – mikäli ilma-aluksessa on meripelastusvarusteet
    • J – mikäli ilma-aluksessa on pelastusvarusteet viidakko-olosuhteita varten
  • J/ Jätä kaikki kohdat tyhjiksi, mikäli ilma-aluksessa ei ole pelastusliivejä. Mikäli
    ilma-aluksessa on pelastusliivit, merkitse:
    • L – mikäli pelastusliivit on varustettu valoilla
    • F – mikäli pelastusliivit on käsitelty heijastavalla aineella
    • U/V tai molemmat (kuten kohdassa R/) ilmaisemaan pelastusliivien radiolaitteet
  • D/ Jätä kohdat D ja C tyhjiksi, mikäli ilma-aluksessa ei ole pelastuslauttoja. Mikäli ilma-aluksessa on pelastuslautat, merkitse kohta D ja lisää ao. kohtaan seuraavat merkinnät:
    • LUKUMÄÄRÄ: merkitse pelastuslauttojen lukumäärä
    • KANTAVUUS: merkitse kokonaishenkilömäärä, jonka ilma-aluksessa olevat pelastuslautat pystyvät kantamaan
    • C – merkitse C, mikäli pelastuslautat ovat katettuja
    • VÄRI – merkitse ilma-aluksessa olevien pelastuslauttojen väri
Ilma-aluksen väri ja merkinnät
  • A/ Merkitse ilma-aluksen väri ja sen huomattavat merkinnät
Lisämerkintöjä
  • N/ Merkitse muut ilma-aluksessa olevat pelastusvälineet tai muut ilmoitettuja pelastusvälineitä koskevat lisätiedot.
  • Huom. Ilmoita tässä kohdassa myös ilma-aluksen pyrotekniset laitteet ja välineet (mm. airbagit, rakettipelastusvarjot).
Ilma-aluksen päällikkö
  • C/ Merkitse ilma-aluksen päällikön nimi
Laatija ja hyväksymismerkinnät
  • a) Merkitse lentosuunnitelman laatineen yksikön, liikennöitsijäntai henkilön nimi.
  • b) Lentosuunnitelman vastaanottanut/hyväksynyt AIS/ARO/ATS-yksikkö merkitsee vastaanotto- ja hyväksymismerkintänsä ao. kohtaan.

Tarkemmin Lentosuunnitelmalomakkeen täyttöohjeen muutokset ja Lentosuunnitelmalomakkeen (FPL) täyttöohjeet

ANS Finland

EU-rahoitusta ei myönnetty 833-radioille

Olemme saaneet virallisen tiedon päätöksestä, ettei rahoitushakemusta 833-radioiden hankinta-avustukseen ole hyväksytty. Syy hakemuksen hylkäämiseen on se, ettei haetun avustuksen siirtäminen kolmannelle osapuolelle, lentokoneiden omistajille, ole mahdollista EU:n sääntöjen mukaan. Tätä asiaa vielä selvitetään avustuksen myöntävän tahon kanssa sillä Komission virallista ilmoitusta hakemuksen hylkäämisestä ei ole vielä saatu.

Kaikki projektin organisointiin osallistuneet henkilöt ja järjestöt ovat äärimmäisen pettyneitä siihen, ettei harraste- ja yleisilmailulle täysin tarpeeton kustannuserää voida kompensoida haetulla avustuksella.

Kaikesta huolimatta olemme kiitollisia kaikille avustushakemukseen rekisteröityneille tahoille, sillä kaikkien teidän tuellanne tämä ylikansallinen AOPA-yhteistyöhanke toteutui vaikka lopullinen tavoite jäi saavuttamatta.

Olemme erittäin kiitollisia siitä, että 19 eurooppalaista valtiota, Suomi mukaanlukien, tukivat tätä hakemusta. Lisäksi yli 3000 ilma-aluksen omistajaa rekisteröivät yli 5000 lentokonetta hakemukseen, jonka lisäksi yli 250 lentokenttää hakeutui avustushakemukseen mukaan.

Pidämme kaikki rekisteröityneet hakijat ajantasalla mikäli asiassa tapahtuu muutoksia päätöksen suhteen.

Korpikenttien IFR-menetelmät myötätuulessa

Osana EASA GA Roadmapia eli yleisilmailun kehittämissuunnitelmaa EASA pyrkii parantamaan harraste- ja yleisilmailun mahdollisuuksia  mittarilentomenetelmien käyttöön. Osana näitä pyrkimyksiä ovat uudet EIR- ja CB-IR-kelpoisuudet sekä aiemmin tänä vuonna lausuntokierroksella ollut BIR-kelpoisuusehdotus. Tämän lisäksi tavoitteena on poistaa myös muut esteet mittarilentotoiminnasta harraste- ja yleisilmailutoimijoilta. Näitä ovat mm.  laitteiden sertifiointi ja IFR-toimintaympäristön kehittäminen.

Euroopan satelliittinavigointijärjestö (GSA) esitteli äskettäin EASA GA-tilaisuudessa esityksen siitä, miten LPV IFR -menetelmä voidaan toteuttaa myös nykyisillä VFR-kentillä, sillä äskettäin päivitetyn ICAO: n ”non-instrument runway” määritelmän mukaisen UNICOM-konseptin käyttöön ottaminen Euroopassa mahdollistaa laskeutumisen myös korpikentille, joilla ei ole lennonjohtopalvelua.

Suomen Moottorilentäjien Liitto ehdotti Trafille ja Liikenne- ja viestintäministeriölle korpikenttien IFR-menetelmämahdollisuuksien selvittämistä HORIZON 2020-projektin puitteissa jo runsas kaksi vuotta sitten. Ehdotus ei saanut toivottua palautetta viranomaisilta vaikka EU:n HORIZON 2020-projektissa on käytettävissä runsas 80 miljardia euroa tarjolla käytettäväksi mm. harraste- ja yleisilmailun kehittämiseen.

GSA-viraston esityksestä löytyy kopio tästä.

VMC:stä IMC:n ilman varasuunnitelmaa?

AOPA Air Safety Institute on tehnyt yli 60 vuoden ajan ilmaisia ohjelmia, joiden tarkoituksena on auttaa kaikkia lentäjiä lentämään turvallisemmin. Tarjonta käsittää uraa uurtavista verkkokursseista suosittuihin live-seminaareihin ja videoihin sisältäen myös ilmailun turvallisuustutkinnon. AOPA Air Safety Institutella on erinomaisia aiheita ja materiaaleja myös suomalaisille harraste- ja yleisilmailijoille.

Suomen kesä voi olla yllätyksellinen kuten tänäkin viikonloppuna olemme huomanneet. Marginaalinen, vähitellen huonontuva sää voi yllättää VFR-lentäjän lentämään mittarilento-olosuhteisiin huomaamatta. AOPA Air Safety Instituten uusi VFR into IMC-koulutusohjelma käsittelee tätä vaarallista tilannetta ja suosittelee erilaisia menettelyjä tämän vaaratilanteen välttämiseksi ja siitä pois pääsemiseksi. Lennonopettajat voivat käyttää tätäkin uutta opetusohjelmaa ilmaiseksi lentokoulutuksen aikana. Lataa koulutusohjelma tästä linkistä.

Vanhemmat artikkelit «