Jämi Fly In Airshow avautui tänään lauantaina auringon paisteeseen. Ohjelmassa olivat päivän mittaan seuraavat esiintyjät;
Arctic Eagles – taitolentoryhmä
Douglas DC-3 ”Hotelli”
Elmeri Lehto & Pitts Special
Gloster Gauntlet Mk. II
Jakovlev Jak-3U
Jet Team Finland
Mihail Mamistov & Extra 330LX
North American P-51D Mustang
North American T-28 Trojan
Sami Saikkonen & Pitts S1-SS
SwAFHF Harvard -team
Toni Näsänen & RC-freestyle -lennokki
VL Viima II

Pär Cederqvist & North American P-51D Mustang ehti kuin ehtikin päivän kolmanteen näytökseen ja suoritti hienon ylilennon Fouga Magister siipikoneenaan Jämin yli.

Suomen Moottorilentäjien Liitto osallistuu myös Jämi Fly In Airshow’n omalla esittelypisteellään. Siellä esitellään järjestön toimintaa, annetaan koulutusta ja neuvotaan EasyVFR-ohjelmiston käyttöön sekä jaetaan AOPA-materiaalia kaikille kiinnostuneille sunnuntaina.

Vaalan kunta hankki loppuvuodesta 2015 omistukseensa jo toisen maailmansodan aikana käytössä olleen Vaalan lentokentän ja kehittää sitä yhdessä ilmailijoiden kanssa. Harraste- ja yleisilmailijat ovat ottaneet kunnostetun kentän ilomielin vastaan. Vaalalaiset ovat yhdistäneet voimansa vakuuttaakseen kaikille, että jokainen löytää aarteensa Vaalasta. Uusi yhteinen Aarre-kesätapahtumaviikko tuo kylille ja kuntakeskukseen lukuisia tapahtumia musiikista ja tanssista ongintakilpailuihin ja ilmailuun.

Aarre-viikon aluksi lähiseutujen ilmailijat järjestivät kentällä koko perheen ilmailutapahtuman maanantaina 11.7. klo 13-19. Tapahtuman yhtenä tarkoituksena on lisätä ilmailukärpäsen puremia Vaalassa ja lähialueilla. Vaalan lentokentälle saapui päivän aikana 15 ilma-alusta gyrokopterista purjekoneeseen. Ultrakevyet ja pienkoneet olivat vahvasti myös lentäjineen tapahtumassa mukaan. Kentällä vieraili tapahtumassa lentäjien lisäksi yli kaksisataa paikkakuntalaista, kesäasukasta ja ohikulkijaa, joten tapahtuma oli ensimmäiseksi kerraksi hyvinkin onnistunut säänkin suosiessa koko päivän ajan.

Suomen Moottorilentäjien Liitto on ollut Vaalan kunnan ja muiden tahojen kanssa alusta asti mukana kentän kehittämissuunnitelmissa.

Euroopan lentoturvallisuusviraston (EASA) lentotoiminta-asetuksen osa NCO muuttaa hätälähettimiä koskevia vaatimuksia 25.8.2016 alkaen. Käytännössä vaatimukset koskevat suurinta osaa yleisilmailuun käytettävistä moottorikäyttöisistä ilma-aluksista.

25.8.2016 jälkeen EASA-ilma-aluksessa tulee olla hätälähetin. Tämä määräys tulee myöhemmin koskemaan myös niitä ilma-aluksia (liite II), jotka eivät ole EU-sääntelyn alaisia − kuitenkin niin, että näille ilma-aluksille ehdotetaan siirtymäaikaa 1.4.2018 saakka.

Trafin tiedote asiasta on luettavissa täällä kokonaisuudessaan.

Kaikkien ilma-alusten omistajien kannattaa toimia ripeästi, jotta operointi ei katkea yllättäen elokuussa. Hyväksytyt hätälähettimet on listattu COSPAS-SARSAT-järjestön sivuilla. EASA:n asennusohjeet ELT:lle ovat täällä. Mikäli olet epävarma ilma-alukseesi sopivan hätälähettimen tyypistä ja mallista, niin ota yhteyttä ilma-aluksesi huolto-organisaatioon tai Suomen Moottorilentäjien Liittoon.

Suurimmalle osalle harraste- ja yleisilmailuun käytettävistä ilma-aluksista käytännössä riittää henkilökohtainen hätälähetin (PLB). Näissäkin tapauksissa Trafi suosittelee käytettäväksi ilma-aluskohtaista hätälähetintä.

IAOPA Europen puolivuosittainen aluekokous pidettiin tänä keväänä Ljubljanassa, Sloveniassa. Esityslistalla oli heinäkuinen IAOPA Maailmankokous Chicagossa, USA:ssa, johon valmistelut ovat kuumeisesti käynnissä. Harraste- ja yleisilmailijoiden kysymyksiin ovat vastaamassa ICAO:n, EASA:n ja FAA:n johtohenkilöt.

Erilaisista ATO-organisaatioista käytiin vilkasta keskustelua ja todettiin yhteisesti, että paluu menneisyyteen on ainakin osittain toteutumassa kun ATO:n ulkopuolinen koulutus ollaan tulevaisuudessa sallimassa.

SESAR-projektin suhteeesta harraste- ja yleisilmailuun pohdittiin sitä, mitkä ovat sen hyödyt AOPA-jäsenille. Samoin tulevat ilmatilahallinnan vaatimukset asettavat rajoituksia harraste- ja yleisilmailijoille ja näiden seurauksena esimerkiksi PBN:n soveltaminen tullee haasteeelliseksi muulle kuin kaupalliselle ilmakuljetukselle.

Edellä oli vain muutama esimerkki mielenkiintoisesta aluekokouksesta, jonka tarkempiin tapahtumiin jäsenet voivat tutustua SMLL:n foorumilla.

Hyvät kumppanit, ystävät, ja yleisilmailun kannattajat!

Kevään lentokauden ollessa täydessä käynnissä tiedän kuinka vaikeaa on ajatella mitään muuta kuin lentokoneen ottamista hallista ja nauttia lennon aikana nähtävyyksistä lentokoneen vasemmalta istuimelta. Aika on kuitenkin käymässä vähiin varmistaaksesi paikkasi IAOPA:n 28. maailmankokoukseen, jota isännöi AOPA US Chicagossa 21.-24.7 2016. Kokouspaikka sijaitsee Chicagon kuuluisassa Loop’ssa mahtavilla näkymillää Chicago-joelle ja Westin Chicago River North on yksi kaupungin suosituimpia paikkoja.

Tämän vuoden ohjelmassa keskustelemme aiheista, jotka ovat elintärkeitä jokaiselle kansalliselle AOPA-järjestölle tulevaisuudessa kun tarkastellaan järjestön uudistamista kaikilta osiltaan sekä aiheista, kuten lääketieteellisten vaatimusten uudistaminen, miehittämättömien ilma-alusten integrointi ilmailuun ja monia muita aiheita.

Maailmankokous käynnistyy pyöreän pöydän keskustelulla kolmen maailman vaikutusvaltaisimman ilmailunpersoonan välillä. Fang Lui, ICAO:n pääsihteeri, Patrick Ky, EASA:n pääjohtaja, ja Michael Huerta, Yhdysvaltain ilmailuhallinnon pääjohtaja, keskustelevat ja jakavat näkemyksiään harraste- ja yleisilmailusta keskustelun aikana. Tämä on todellakin juuri se IAOPA:n maailmankokous, josta et voi olla poissa.

Erillisenä matkaohjelmana on mahdollista osallistua Oshkosh’n AirVenture-tapahtumaan, jonne järjestetään matkat kiinnostuneille maailmankokouksen osallistujille. Tilaa vielä on sekä maailmankokoukseen että AirVentureen mutta paikat ja ilmoittautumisaika on loppumassa. Jokaisen jäsenjärjestön tulee ilmoittaa edustajansa pääsihteerille, jotta paikat ehditään varata. Odotan ennätysmäärää osanottajia tähän maailmankokoukseen ja pyydän sinua rekisteröitymään mahdollisimman pian varmistaaksesi oman paikkasi.

Jäsenhintaiset hotellihuoneet ovat käymässä vähiin, joten älä viivyttele vaan ilmoittaudu heti.

Odotan näkeväni Teidät kaikki Chicagossa heinäkuussa.

Vilpittömästi,

Mark R. Baker
President and CEO, AOPA
President, IAOPA

Iso-Britannian ilmailuhallinto, UK CAA, ilmoitti 9.5.2016, että lääketieteelliset vaatimukset joidenkin yksityilentäjän lupakirjanhaltijoiden osalta tulevat muuttumaan ylimmän tason periaatteiden mukaiseksi harraste- ja yleisilmailun sääntelyssä. Nämä muutokset eivät tule koskemaan ammatti- tai lentonäytöslentäjien kelpoisuusvaatimuksiin. Julkisen kuulemisen jälkeen 96% vastanneista kannatti UK CAA:n tekemiä ehdotuksia, jotka johtavat sekä kustannusten ja ajan säästöön yleis- tai ilmailulääkärin vastaanottokäynnin ja laboratoriokokeiden poistuessa.

Muutoksen toteutuessa myöhemmin tänä vuonna lääketieteelliset kelpoisuusvaatimukset yksityislentäjän lupakirjan haltijalla tulevat olemaan samat kuin tavallisen ajokortin haltijalla. Menettely on yksinkertainen, sillä lupakirjanhaltijan tulee täyttää lomake UK CAA:n verkkosivuilla, jossa lentäjä vakuuttaa, että hän täyttävät tavallisen ajokortin saamiseksi asetetut lääketieteelliset edellytykset. Alle 70-vuotiaiden lentäjien täytyy antaa tämä vakuutus kerran ja lentäjän täyttäessä yli 70 vuotta, hänen tulee vahvistaa ilmoitus kolmen vuoden välein.

Näiden muutosten on tarkoitus tulla voimaan loppukesästä 2016 uuden valmisteilla oleva ilmailumääräys julkaistaan sisältäen nämä sekä muut merkittävät muutokset koskien harraste- ja yleisilmailua.

Tarkemmin asiasta UK CAA:n tiedotteessa.

Elokuussa voimaan tuleva lentotoiminta-asetus antaa lentokoulutusorganisaatioille ja lentokerhoille mahdollisuuden harjoittaa maksua vastaan mm. esittelylentoja, laskuvarjohyppyjä ja purjelentokoneiden hinausta ilman erillistä kaupalliseen toimintaan vaadittavaa toimilupaa. Lennot saavat kuitenkin olla vain pieni osa toimintaa. Trafi toivoo toimijoilta näkemyksiä tällaisen toiminnan marginaalisuuden määrittelemisestä.

EU:n komission lentotoiminta-asetuksen (965/2012) ei-kaupallista lentotoimintaa koskevat vaatimukset tulevat voimaan 25.8.2016. Uusissa vaatimuksissa (Part-NCO ja Part-NCC) lentokoulutusorganisaatioille ja lentokerhoille annetaan mahdollisuus harjoittaa maksua tai muuta korvausta vastaan esittelylentoja, laskuvarjohyppyjä, purjelentokoneiden hinaustoimintaa tai taitolentoa ilman erillistä kaupalliseen toimintaan vaadittavaa toimilupaa. Tällaiset lennot saavat kuitenkin olla vain pieni osa toimintaa (marginal activity).

Trafi toivoo toimijoilta näkemyksiä seuraavista asetukseen liittyvistä kysymyksistä;
*Ovatko asetuksen ohjemateriaalin määritelmät marginaalisuuden osalt riittävät?
*Tulisiko Suomessa määritellä omia kansallisia kriteerejä asian määrittelemiseksi?
*Jos pitäisi, niin millaisia lisäkriteerejä tulisi määritellä ja miksi?

Lentojen tulee siis olla vain pieni osa toimintaa (marginal activity). EASAn ohjemateriaalissa termin soveltamista ohjeistetaan seuraavasti:

Ilmausta ”pieni osa organisaation toimintaa” (marginal activity) on tulkittava niin, että kyseinen toiminta muodostaa vain hyvin vähäisen osan organisaation toiminnasta kokonaisuutena. Tällaista toimintaa voidaan harjoittaa pääasiassa organisaation itsensä mainostamiseksi tai uusien oppilaiden tai jäsenten hankkimiseksi.
Jos organisaation tarkoituksena on tarjota näitä lentoja osana tavanomaista liiketoimintaansa, ”pienen osan” edellytykset eivät täyty. Jos lennot järjestetään yksinomaan tulojen tuottamiseksi organisaatiolle, niiden ei myöskään katsota olevan ”pieni osa organisaation toimintaa”.
(käännös alkuperäisestä englanninkielisestä tekstistä GM2 Artikla 6.4a(c) Poikkeukset, Pieni osa organisaation toimintaa)

Toimivaltaisella viranomaisella on oikeus halutessaan antaa tarkempia kriteerejä EASAn antamien kriteerien lisäksi. Voit kertoa oman mielipiteesi Trafin sivuilla olevalla lomakkeella.

Suomen Moottorilentäjien Liitto täydensi tänään aiemmin antamaansa lausuntoaan Trafille koskien määräyshankepäätöstä kansallisesta poikkeuksesta 8.33 kHz kanavavälivaatimukseen.

SMLL ehdottaa Suomessa sovellettavaksi muissa pohjoismaissa vireillä olevan esityksen mukaisesti poikkeusta kanavavälivaatimusta lennettäessä lentopinnan FL095 alapuolella. Ehdotus on tarkemmin esitelty ja perusteltu foorumilla.

Rovaniemellä toimiva lentokonevalmistaja Atol Avion Oy myi neljänneksen osakekannastaan kiinalaiselle pääomasijoittajalle. Atolin suunnittelema LSA-luokan lentokone on tietojen mukaan noin 70 kiloa kilpailijoiden vastaavia malleja kevyempi. Ensimmäisen sarjatuotantovuoden määräksi arvioidaan kuusi lentokonetta. Seuraavana vuotena tuotannon arvioidaan kaksinkertaistuvan ja jatkossa on tavoitteena kasvattaa vuosittaisia tuotantomääriä lopulta aina 50:een lentokoneeseen saakka.

Yritys on saanut jo neljä ennakkotilausta ja viides on juuri varmistumassa. Kolme ennakkotilauksista on tehty Suomesta ja yksi Yhdysvalloista. Päämarkkina-alue onkin Suomen rajojen ulkopuolella. Atol Avion Oy perustettiin vuonna 2012. Suomen ainoa lentokonevalmistaja työllistää tällä hetkellä yhteensä yhdeksän henkeä.

Tarkemmin asiasta Atol Avionin omassa lehdistötiedotteessa.

Euroopan lentoturvallisuusvirasto, EASA, julkaisi 15.4.2016 lausuntonsa, Opinion 5/2016, koskien harraste- ja yleisilmailun huoltotoiminnan säätelyä. Tässä lausunnossa ehdotetaan kevyempiä säännöksiä, vaatimuksia ja menetelmiä yksinkertaisten harraste- ja yleisilmailuun käytettyjen ilma-alusten huoltotoimintaan. Tavoitteena on helposti toteutettava, selkeä ja yksinkertainen huoltotoiminta-asetus, joka voidaan helposti toteuttaa käytännössä.

Ehdotettu harraste- ja yleisilmailun huoltotoiminta-asetus on nimetty Part ML:ksi, (Osa-ML), ja siinä esitetään lievennyksiä lentokoneiden huolto-ohjelmiin (AMPS), lentokelpoisuustarkastuksiin ja siirrettyjen vikojen käsittelyyn. Lievennykset koskevat niitä ilma-aluksia, joita ei ole liitetty lentotoimintaluvan (AOC) saaneen lentoliikenteen harjoittajan lupaan ja joita ei ole luokiteltu vaativaksi moottorikäyttöiseksi ilma-aluksiksi seuraavin edellytyksin;

* lentokoneet, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on 2 730 kg tai vähemmän
* roottorikäyttöiset ilma-alukset, joiden suurinn sallittu lentoonlähtömassa on 1 200 kg ja ne on sertifioitu enintään enintään 4 matkustajalle
* muut ELA2 ilma-alukset

Tämä tarkoittaa, että kaikki purjelentokoneet ja ilmapallot kuuluvat Osa-ML:n piiriin.