PocketFMS-säätiö on julkaissut uusimman version, 3.81.0, EasyVFR-ilmailusovelluksesta. Tähän julkaisuun on toteutettu monia käyttäjien toivomia parannuksia, joista täydellinen lista on tämän linkin takana. Muutamia tärkeimpiä on kuitenkin syytä mainita, jotka liittyvät mm.

• Lennonsuunnittelussa tärkeiden NOTAMien huomiointiin, joka on helpompaa kuin koskaan aiemmin. EasyVFR:ssä niiden näkyvyys oli jo aiemmin hyvä mutta sitäkin on entisestään parannettu uusilla ominaisuuksilla
  • Tarkempi kuvaus kartalla tekstin kera
  • Vuorovaikutteinen tarveharkintainen luokittelu vain napauttamalla karttaa
  • Automaattinen suodatus korkeuden perusteella. UAV/RPAS/Drone-toiminnasta kertovat NOTAMit alle 400 jalan korkeudessa täyttävät kartat ilman suodatusta.

• Lentosuunnistuksen helppouteen EasyVFR-sovelluksen avulla;
  • Karttanäkymän sovittaminen tarpeidesi mukaan suunnitellun reitin mukaan. Voit asettaa lentokoneesi haluamaasi kohtaan kartalla parhaan reittinäkymän saavuttamiseksi.

• Uusi ominaisuus, CourseFinder kertoo suunnan ja etäisyyten määränpäähän heti kun panoroit karttaa nykyisen sijaintisi ulkopuolelle. CourseFinderia napauttamalla sijaintisi osoitetaan lentokonesymbolilla määrittämässäsi kohdassa näytöllä.

• Käännepisteet havainnollistetaan selkeästi sisältäen tarpeelliset tiedot lentosuunnitelmaan liittyen.

Tiesithän, että voi kokeilla EasyVFR-ilmailusovellusta ilmaiseksi 30 päivän ajan lähettämällä pyynnön testiversiosta sähköpostilla osoitteeseen info(a)pocketfms.com, niin voit kokeilla millä tahansa päätelaitteella, jossa on jokin seuraavista käyttöjärjestelmistä; Apple iOS, Google Android, Apple Mac OS X, Microsoft Windows Desktop ja Microsoft Windows Phone (beta).

Varsinaiset henkilöjäsenet voivat tilata jäsenetuhintaan The PocketFMS Foundation:n EasyVFR ohjelmiston käyttölisenssin täältä.

Trafi on juuri julkaissut liikenteen turvallisuus- ja ympäristövaikutusten katsaukset tältä vuodelta. Tämänvuotisessa katsauksessa käsitellään ilmailun, myös harraste- ja yleisilmailun turvallisuuden tilaa Suomessa. Miehittämättömille ilma-aluksille määritellään tällä hetkellä EASAn johdolla hyvin kevyttä sääntelymallia, joka SMLL:n mielestä vaarantaa lentoturvallisuuden erityisesti lentokenttien ja -paikkojen läheisyydessä. Koulutus- tai ilma-alusvaatimuksia ei juurikaan esitetty EASA:n  A-NPA 2015-10 ”Introduction of a regulatory framework for the operation of drones”, jonka kommentointiaika päättyi viime kuun lopulla. Viime viikonvaihteessa pidetyssä IAOPA Europen aluekokouksessa puhunut IAOPA:n pääsihteeri Craig Spence kertoi, että jouluun mennessä USA:ssa on arvoitu myytävän n. 1 miljoonaa kappaletta droneja juuri joululahjaksi. Samaan aikaan Yhdysvaltojen ilmailuviranomainen FAA vaatii 1.9 miljoonan dollarin sakkoa eräälle drone-operaattorille 43 dronella suoritetusta luvattomasta ilmakuvauslennosta New Yorkin B-ilmatilassa.

Jämin lento-onnettomuuden seurauksena käynnistetty harrasteilmailun riskikartoitus poiki harrasteilmailun turvallisuuden kehittämisprojektin, joka alkoi marraskuussa 2014 ja päättyy tämän vuoden lopussa. Harrasteilmailun toimijat Trafi, Finavia, Ilmatieteen laitos, Suomen Ilmailuliitto SIL ja Suomen Moottorilentäjien Liitto SMLL järjestävät turvallisuusseminaarin 14.–15.11.2015 Vantaalla Ilmailumuseon tiloissa. Yleisilmailun kustannustaso on vuodesta 2008 lähes kolminkertaistunut ja sen seurauksena lentäjien viimeaikainen kokemus on vähentynyt, osaaminen ja taidot ovat alkaneet siirtyä passiiviseen muistiin vuotuisten lentotuntimäärien laskiessa tasaisesti. Kustannustason, erityisesti viranomaismaksujen alentamiseksi on etsittävä ketteriä ja joustavia ratkaisuja byrokratiasta aiheutuvien kustannusten minimoimiseksi, jotta vuotuiset lentotuntimäärät saadaan nousujohteiselle uralle. Harraste- ja yleisilmailu kaipaa uutta näkemystä asioiden toteuttamiseksi kustannustehokkaasti lentoturvallisuutta vaarantamatta. Tieliikenteeseen Trafi on onnistunut luomaan lukuisia joustavia ja nopeita palveluja, joista harraste- ja yleisilmailupuolella voidaan vain haaveilla. Suomen Moottorilentäjien Liitolla on vakaat suunnitelmat olla mukana kehittämässä ja toteuttamassa näitä ratkaisuja uudelle aikakaudelle.

Harrasteilmailuprojekti on edennyt hienosti. Harrasteyhteisö, jonka keskiössä ovat Suomen ilmailuliitto SIL ja Suomen Moottorilentäjien Liitto SMLL, on ollut vahvasti luomassa perustaa uudelle turvallisuustasolle sekä uudelle harrasteilmailun toimintamallille. Mukana on kokeneita huippuosaajia eri aloilta. Onnistuminen edellyttää yhdessä tekemistä ja tilanne näyttää hyvältä.

Harrasteilmailun taakkana on korkea kustannustaso. Yhtenä elementtinä kokonaiskustannuksissa on viranomaismaksut. Joitakin maksuja on nostettu kertarysäyksellä rajusti, jotta kustannusvastaavuus olisi saatu siedettäväksi. Harrastajat ja heitä edustavat järjestöt SMLL ja SIL ovat reagoineet voimakkaasti. Tässä harmillisessa tilanteessa voisi tietysti sanoa, että aiempina vuosina joku muu maksoi harrasteilmailun aiheuttamia maksuja. Trafin on tietysti pidettävä huoli kustannustehokkuuden jatkuvasta kehittämisestä. Parhaimmassa tapauksessa löydämme osapuolen tai -puolia, joiden kanssa pääsisimme sopimukseen palvelujen tuottamisesta ehkäpä edullisemmin kuin Trafi. Tästäkin on hyviä viitteitä näkyvissä.

Liikenteen turvallisuusvirasto (Trafi) on antanut 5.10.2015 määräyksen eräiden ilmailumääräysten kumoamisesta. Määräys tulee voimaan 7.10.2015. Määräyksellä kumotaan seuraavat ilmailumääräykset:

• AGA M1-3,
• OPS M1-8,
• OPS M1-9,
• OPS M1-10,
• OPS M1-11,
• OPS M3-3,
• OPS M3-6,
• OPS M3-8,
• OPS M3-9,
• PEL M1-3,
• PEL M1-7,
• PEL M2-1,
• PEL M2-30

Samassa yhteydessä kumotaan seuraavat tiedotteet:

• OPS T1-2,
• OPS T2-100,
• TRG T2-100,
• OPS T3-3,
• OPS T3-5,
• OPS T4-2,
• PEL T1-2 ja
• TRG T1-5

Suomen Moottorilentäjien Liitto oli ainoa lausunnonantaja, mikä osoittaa järjestön aktiivisuuden johtavana valtakunnallisena yleishyödyllisenä ilmailun etujärjestönä edistäen Suomen yleis- ja harrasteilmailua toimien jäsentensä valtakunnallisena keskusjärjestönä. Tarkoituksensa toteuttamiseksi liitto edistää ja kehittää Suomen harraste- ja yleisilmailua ja erityisesti moottorilentoa valvomalla sen etuja yhteiskunnassa. Suomen Moottorilentäjien Liitto ry. on maailmanlaajuisen IAOPA:n, International Aircraft Owners and Pilots Association, ja Euroopan alueella toimivan IAOPA Europen jäsenjärjestö. IAOPA:n 73 kansallista jäsenjärjestöä ovat voittoa tavoittelemattomia, valtiovallasta riippumattomia itsenäisiä yleisilmailun edunvalvontaorganisaatioita. IAOPA on tehnyt työtä yleisilmailun puolesta jo lähes 50 vuotta. IAOPA:n jäsenjärjestöjen yhteenlaskettu jäsenmäärä on yli 480 000 ilmailun harrastajaa, jotka harjoittavat yleis- ja harrasteilmailua kattaen ICAO:n määritelmän mukaan kaiken yksityislentotoiminnan paitsi kaupallisen aikataulunmukaisen matkustajalentoliikenteen.

Linkit uuteen määräykseen, perustelumuistioon ja kommenttikoosteeseen ovat alla;

• Ilmailumääräys GEN M1-11
• Perustelumuistio
• Kommenttikooste

Yleis- ja harrasteilmailun toimijat järjestävät Trafin johdolla turvallisuusseminaarin 14.–15.11.2015 Vantaalla Ilmailumuseon tiloissa. Tilaisuus on ilmainen. Tilaisuuden juontaa ja paneelikeskustelun isännöi Sami Saikkonen.  Seminaari on tarkoitettu ilmailukerhoille, lentopaikkojen pitäjille, kouluttajille ja kaikille ilmailun harrastajille.

Seminaarissa käsitellään seuraavia teemoja:

• Harrasteilmailun tila ja tulevaisuus
• Yhteisöllisyys ja kerhotoiminta
• Ilmatila, lentosää ja lennonvalmistelu
• Ennaltaehkäisevä turvallisuustyö ja osaamisen ylläpito
• Ajankohtaista säädösrintamalla

Luvassa on esitysten ja paneelikeskustelun lisäksi runsaasti vapaata keskustelua sekä mahdollisuus kommentointiin myös sähköisen viestiseinän avulla. Lisätietoja sekä ilmoittautuminen Trafin sivujen kautta täällä.

Tammikuussa 2015 Euroopan komission Liikenteen ja liikkuvuuden pääosasto (DG MOVE) tilasi COWI- ja Integra-konsulttiyhtiöiltä tutkimuksen yleis- ja harrasteilmailutoiminnasta Euroopassa, jotta unionin hallinnossa voidaan paremmin ymmärtää nykyistä yleis- ja harrasteilmailun tilannetta sekä parantaa ja edistää sen toimintaa. Tämä tutkimus on linjassa GA Roadmapin kanssa, joka on EASAn toimesta käynnissä.

Jotta EU-hallinnossa ymmärrettäisiin tämänkin ilmailusektorin tarpeet, tutkimukseen liittyvä tiedonkeruu toteutetaan verkon välityksellä. Tavoitteena on saavuttaa mahdollisimman paljon yksittäisiä yleis- ja harrasteilmailijoita ja lisäksi eurooppalaisten ja kansallisten ilmailujärjestöjen tuella tavoittaa mahdollisimman suuri joukko ilmailijoita. EASA odottaa, että kansalliset järjestöt ja organisaatiot välittävät tiedon tästä tutkimuksesta ja kyselystä jäsenilleen, jotta kaikki arvokas tieto yleis- ja harrasteilmailusta saadaan koottua tämän kyselyn avulla.

Tiedonkeruussa tärkeimmät tavoitteet ovat tästä syystä seuraavat:

• Kehittää yleisilmailuun kevyempiä, yksinkertaisempia ja parempia sääntöjä, jotka perustuvat todelliseen tietoon. Yleisilmailun etenemissuunnitelman päätoimet ja välietapit löytyvät TÄÄLTÄ
• Tunnistaa turvallisuusriskit ja ongelma-alueet.
• Tukea ja seurata yleisilmailuyhteisön kasvua ja kestävyyttä.

Linkki kyselyyn on tässä. Vastausaikaa on jatkettu 20.9.2015 asti.

Keväällä 2015 päättyi Trafin vetämä 2-vuotinen Riskiperusteinen vaikuttaminen – Tiedosta toimenpiteisiin – tutkimusprojekti (”TITO”), jossa kehitettiin riskienarvioinnin menetelmiä sekä toimintamalleja riskiperusteiseen vaikuttamiseen ja päätöksentekoon. Tutkimuksen lopputulokset on tarkoitettu hyödynnettäväksi sekä Trafissa että liikenteen sidosryhmille.

Projektissa on luotu menetelmiä kaikkiin kolmeen turvallisuushallinnan vaiheeseen: turvallisuustiedon keräämiseen, sen analysoimiseen sekä parantavien toimenpiteiden määrittämiseen. Projektin piirissä ovat kaikki neljä liikennemuotoa, ja riskeinä huomioidaan paitsi henkilövahingot myös ympäristö- ja aineelliset vahingot. Projektin tavoitteena oli luoda Trafille menetelmät, joiden avulla se voi hoitaa rooliaan riskiperusteisesti. Tämä tarkoittaa sitä, että resurssit pyritään kohdistamaan niin, että niiden vaikuttavuus Suomen liikennejärjestelmään maksimoituu ja turvallisuutta tuetaan optimoidusti. Kaksivuotisen tutkimusvaiheen kaikki tulokset ovat julkisia ja vapaasti hyödynnettävissä. Tarkoitus onkin, että projekti hyödyttää konkreettisesti myös Trafin sidosryhmiä.

Linkki Trafin tiedotteeseen.

Trafi julkaisi jo huhtikuussa erityisvaltuutuksen kaikille FI(A) tai CRI(A)–kelpuutusten haltijoille tekemään merkintöjä hakijan lupakirjaan Komission asetuksen (EU)2015/445 kohdan FCL.945 mukaisesti. SEP- tai TMG–luokkakelpuutuksen jatkamiseksi kouluttajan on oltava suorittanut hakijalle koululennon FCL.740.A kohdan b kohdan 1) ii) alakohdan mukaisesti. Ennen kelpuutuksen jatkamista hakijan lupakirjaan, kouluttajan on tarkastettava, että hakija täyttää kaikki FCL.740.A kohdan b kohdan 1 ii) alakohdan vaatimukset.

Edellä mainitun kohdan lentokokemusvaatimusten mukaan hakijan on oltava suorittanut kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää edeltäneiden 12 kuukauden aikana 12 tuntia lentoaikaa kyseisellä luokalla, mukaan lukien

• 6 tuntia lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä
• 12 lentoonlähtöä ja laskua, ja
• Vähintään yhden tunnin kestävä koululento lennonopettajan (FI) tailuokkakelpuutuskouluttajan (CRI) kanssa.

Norjan ilmailuviranomainen on päivittänyt VFR-oppaansa. Opas on laadittu auttamaan sinua lentäjänä suunnitellessasi ja lentäessäsi Norjan ilmatilassa. Voit ladata sen ilmaiseksi alla olevista linkeistä.

Suomessa on jälleen käynnissä ilmatilan uudistus, jolla korjataan osin 13.11.2014 voimaan tullutta ilmatilaa ja osin luodaan uusia ilmatilaratkaisuja. Ilmatilan uudistuksessa käsitellään muutoksia ATS-reittiverkostoon, lennonjohtosektoreihin, lähestymisalueisiin (TMA), lentotiedotusvyöhykkeisiin (FIZ), tilapäisiin ilmatilavarausalueisiin (TRA) ja perustetaan uusia lennonjohtoalueita (CTA). Uudistuksen yhteydessä korjataan – ja tehdään myös uusia rajoitusalueita ja tilapäisiä erillisvarausalueita (TSA) sekä vaara-alueita.

Suomen Moottorilentäjien Liitto ry. jätti Eduskunnan oikeusasiamiehelle kantelun edelliseen Suomen ilmatilarakenteen muutokseen liittyvien lakien, asetusten, viranomaismääräysten ja -päätösten valmisteluun liittyen. SMLL:n mielestä kuulemismenettely toteutettiin niin myöhäisessä vaiheessa ja niin lyhyellä määräajalla, että sidosryhmillä ei ollut tosiasiallista mahdollisuutta vaikuttaa päätösten sisältöön.

Eduskunnan oikeusasiamies toteaa päätöksessään, että sääntelykokonaisuuksien laajuus ja EU-oikeuden korostettu sidosryhmien kuulemisvaatimus säädösten valmisteluvaiheessa olisi edellyttänyt kaikkien keskeisten sidosryhmien kuulemista jo ennen toteutettua lausuntokierrosta, joka toteutettiin vasta kun säädösten ja päätösten voimaantuloon oli enää aikaa noin kaksi ja puoli kuukautta.

Lainvalmistelun lähtökohtana on, että kuuleminen toteutetaan varaamalla sidosryhmille tilaisuus lausunnon antamiseen siinä vaiheessa, kun esitys on riittävän yksilöity, mutta niin aikaisin, että lausunnolla voi olla tosiasiallista vaikutusta lopulliseen päätökseen tai esitykseen. Oikeusministeriön ohjeen mukaan säännönmukainen lausuntoaika on kuusi viikkoa ja laajoissa asioissa kahdeksan viikkoa. Nämä määräajat ovat pääsääntönä myös Liikenteen turvallisuusviraston työohjeessa. Eduskunnan oikeusasiamiehen mielestä neljän viikon lausuntoaika on varsin lyhyt. Liikenteen turvallisuusviraston tulee kansallisena valvontaviranomaisena valvoa, että kuuleminen on ilmailusäädösten ja -määräysten valmistelussa oikea-aikaista ja riittävän laaja sidosryhmien yhdenvertaisen kohtelun varmistamiseksi.

Näihin kyseisiin Finavia Oyj:n esittämiin ei- säädöspohjaisiin muutoksiin Liikenteen turvallisuusvirasto pyytää lausuntoja 17.7.2015 mennessä,  eli niihin on siis varattu tarkalleen neljä viikkoa aikaa. Lausuntopyyntö ja tarkemmat tiedot tulevista muutoksista ovat tämän linkin takana.

Eduskunnan oikeusasiamiehen päätös on jäsenten luettavissa SMLL:n foorumilla tämän linkin takana.