EU-asetuksen 1079/2012 mukaan ilma-alukset on varustettava 8,33 kHz:n kanavajaolla olevilla COM-radioilla lähivuosina. IFR-lentoja suorittavilla koneilla määräaika meni umpeen 31.12.2013, mikäli ne lentävät A-, B- ja C-ilmatiloissa. EU-direktiivissä vaaditaan koneeseen vain yksi 8,33 kHz:n kanavajaolla varustettu COM-radio ei-kaupallisessa lentotoiminnassa.

Saksan liikenneministeriö on kuitenkin sitä mieltä, että Saksan C-ilmatilassa kaikilla lentokoneilla tulisi olla kaksi 8,33 kHz:n kanavajaolla varustettua COM-radioa. Tästä syystä Saksan ilmatila FL100 yläpuolella (C-ilmatila) ja vilkkaimpien lentoasemien lähestymisalueet, myös C-ilmatilaa, eivät olisi enää yleisilmailukoneiden käytössä, vaikka ne olisi varustettu täsmälleen EU-asetuksen 1079/2012 mukaisesti.

Saksan AOPA on tiedustellut maan lentoturvallisuusviranomaiselta tulkintaa EU-asetuksesta 1079/2012 jo viime vuoden maaliskuussa, mutta toistaiseksi he eivät ole antaneet sitovaa vastausta. Asian tulkintaan ei ole myöskään Euroopan Komissio antanut vielä selkeää vastausta. Tilannetta vaikeuttaa myös se, että Saksan liikenneministeriö aikoo ottaa oman tulkintansa käyttöön ilman kuulemismenettelyä, joka EU Komission mukaan tulee kestää vähintään 12 viikkoa. Saksan AOPA ei hyväksy maan liikenneministeriön tulkintaa, joka käytännössä estää ei-kaupalliset IFR-operaatiot tietyillä alueilla maan sisällä vastoin Single European Sky:n perusajatusta.

Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi pyytää lausuntoa valtion ilmailun lentokelpoisuusvaatimuksia koskevasta määräysluonnoksesta (AIR M7-10).

Trafi pyytää lausuntoa määräysluonnoksesta 28.2.2014 mennessä. Trafi pitää kuukauden lausuntoaikaa riittävänä ottaen huomioon, että luonnoksen valmistelussa on kuultu Rajavartiolaitoksen asiantuntijanäkemyksiä ja määräyksen vaikutuspiirissä olevien toimijoiden lukumäärä on suppea.

Liikenteen turvallisuusvirasto (Trafi) pyytää lausuntoa määräysluonnoksesta OPS M1-100 koskien sotilasilmailun poikkeuksia lentosäännöistä.

Ilmailulain 3 § edellyttää, että Liikenteen turvallisuusvirasto hyväksyy sotilasilmailun poikkeukset lentosääntöihin. Määräysluonnoksen tausta ja perustelut ilmenevät oheisesta perustelumuistiosta. Tavoitteena on, että määräys tulee voimaan maaliskuun 2014 loppuun mennessä.

Trafi pyytää lausuntoa määräysluonnoksesta 24.2.2014 mennessä. Trafi arvioi kuukauden lausuntoajan riittäväksi, koska määräys on lyhyt, sen vaikutukset toimijoihin ovat vähäiset ja määräys on valmisteltu Sotilasilmailun viranomaisyksikön esityksestä ja läheisessä yhteistyössä sen kanssa.

Trafi on tänään julkaissut uutisen,jossa se suosittelee, että SID-tarkastukset lisätään Cessnan 100 ja 200 -sarjan lentokoneiden huolto-ohjelmiin. Cessnan SID-tarkastukset eivät ole huoltotiedoissa airworthiness limitations -osassa, eikä siitä ole julkaistu lentokelpoisuusmääräystä (AD), joten SID-vaatimus Cessna 100 ja 200 -sarjan lentokoneille ei ole määräysmielessä pakollinen.

EASA on tänään julkaissut SIB:n koskien Cessnan SID’ä, joissa edellytetään pakollisena rakenteiden tarkastusta 100-200 -sarjan lentokoneille.

Seuraavassa lainaus EASA:n suosituksista:
”EASA recommends that owners and operators update their AMP to incorporate the tasks of the applicable Cessna SID, considering the relevance of each task, taking into account the type of operation being undertaken, aeroplane utilisation, age and general condition.
—
Before making a decision not to incorporate the applicable Cessna SID into the AMP, careful consideration should be given to the potential airworthiness and safety consequences of this course of action. Any decision not to incorporate the applicable Cessna SID should be properly substantiated, to the satisfaction of the competent authority, or the CAMO in case of indirect approval of the AMP.”

EASA siis suosittelee, että ko. lentokoneiden omistajat ja operaattorit päivittävät huolto-ohjelman sisällyttäen ne sopiviksi katsomansa tarkastukset SID’eistä ottaen huomioon kyseisen tehtävän tarpeellisuuden lentotoiminnan, lentokone käyttöasteen, iän ja yleiskunnon mukaan.

Ennen päätöstä olla ottamatta tiettyä Cessna SID tarkastusta huolto-ohjelman osaksi, tulee tarkkaan harkita poisjättämisen mahdollisia vaikutuksia lentokelpoisuuteen ja lentoturvallisuuteen. Päätökset jättää pois Cessna SID tarkastuskohteet on asianmukaisesti perusteltava tyydyttävällä tavalla huolto-ohjelman hyväksyjälle, joko toimivaltaiselle viranomaiselle tai jatkuvan lentokelpoisuuden hallinta-organisaatiolle (CAMO).

Hyvää Joulua kaikille ilmailijoille

Moottorilennon ilmailutapahtumista pidetään yllä kattavaa listaa sivustolla www.fly-in.fi, sivustolle voi ilmoittaa tulevista tapahtumista ilmaiseksi.

Liikenteen turvallisuusvirasto haluaa selvittää Puolustusvoimien päivittäisen toiminnan alueiden (TSA) alle jäävien pienlentopaikkojen ja purjelentoalueiden toimintaedellytykset uudessa ilmatilassa ”Ilmatila 2014” lausuntokierrokselta saatujen lausuntojen johdosta.

ASM-toimintakäsikirjan työryhmä on käynyt läpi päivittäisen toiminnan alueet ja havainnut useita kohteita, kts. liite, jotka vaativat tarkempaa analyysiä lentopaikkojen aktiivisuudesta, purjelentoalueiden käytöstä jne. jotta nämä voitaisiin huomioida ilmatilan käytön prioriteeteissa tai vaihtoehtoisesti pysyvien ilmatila-alueiden perustamisena (G/D-alueet, TSA-alueiden lohkominen).

Liikenteen turvallisuusvirasto pyytää ko. kentillä toimivilta tahoilta selvitystä ja analyysiä kenttien toiminnasta, käyttövolyymistä/ajoista ja ilmatilatarpeista yleisilmailun osalta. Suomen Moottorilentäjien Liitto kokoaa selvitykset yhteen lausuntoon kenttäkohtaisesti saatujen vastausten perusteella gasafety.fi-sivuille ja lähettää ne Liikenteen turvallisuusvirastolle 24.1.2014 mennessä.

Liikenteen turvallisuusvirasto on pyytänyt lausuntoja esityksestä Suomen ilmatilarakenteen muuttamiseksi. Määräaika lausuntojen antamiselle päättyi lauantaina 30.11.2013. Suomen Moottorilentäjien Liitto ry:n lausunto on nähtävissä jäsenille avoimella foorumilla.

Trafi sai lausuntoja runsaasti ja sen seurauksena järjestettiin 18.12.2013 muutoksen kannalta keskeisille toimijoille suunnattu erillinen keskustelutilaisuus ilmatilauudistukseen liittyvistä merkittävimmistä muutoksista. Tämän keskustelutilaisuudesta laadittu kooste on samoin jäsenten nähtävänä foorumilla.

Lainaus Michael Erbin sähköpostista, hän toimii AOPA Saksan puheenjohtajana sekä IAOPA Europen varapuheenjohtajana.

”Hyvät IAOPA-kollegat,

IAOPA – Euroopan valtuuskunta tapasi EASA:n päättäjiä 8. marraskuuta, ja olen iloinen voidessani kertoa , että meillä näyttää olevan EASA;n täysi tuki koskien Cessna 100- ja 200-sarjojen SID-kysymyksessä. EASA tulee julkaisemaan Safety Information Bulletin’in (SIB), jossa ilmoitetaan Cessnan pakolliseksi määrään SID’n olevan EASA-valtioiden alueella suositus. EU:n alueella tämä SIB tulee vahvistamaan tilanteen, jonka EASA ilmoitti jo elokuussa 2012. EASA:n ylin edustaja tapaamisessa oli Jules Kneepkens, Rulemaking Director, mukana olivat hänen sijaisensa Eric Sivel sekä seitsemän muuta asiantuntijaa. IAOPA Europea edustivat Martin Robinson, George Done, Dan Akerman, Hans – Peter Walluf ja allekirjoittanut.

Ongelmana on ollut, että joissakin jäsenvaltioissa, kuten Saksassa, ilmailuviranomaiset ovat aiemmasta kannasta huolimatta halunneet liittää Cessna SID’t pakolliseksi Part M-huolto- ohjelmiin. EASA:n mielestä se ei voi tehdä enempää juuri nyt, koska jäsenvaltioiden viranomaiset toistaiseksi hyväksyvät Part M-huolto-ohjelmat. Kaikki muut jäsenvaltiot ovat EASA:n kanssa samalla kannalla, esimerkiksi CAA -UK omalla ilmoituksellaan IN-2013/138, katso liite:

”Tästä syystä Cessna 100/200-sarjoja koskeva SID’ssä mainitut pakolliset tarkastukset eivät ole EU-sääntelyn kannalta pakollisia, vaikka Cessna nimittää niitä pakollisiksi.”

Toivomme, että Safety Information Bulletin’in (SIB) julkaiseminen ratkaisee tilanteen, koska Artikal 20:n kohta 1 ) alakohta j ) EASA:n perusasetuksessa EU 216/2008 sallii vain EASA:n reagoida turvallisuuskysymyksiin ja julkaista turvallisuuteen liittyvää tietoa, jäsenmaiden ilmailuviranomaisilla tätä valtaa ei enää ole, sillä Euroopan lentoturvallisuusvirasto erityisesti ”huolehtii jatkuvan lentokelpoisuuden varmistamiseen liittyvien tuotteiden, osien ja laitteiden valvonnasta, ja myös puuttuu ilman aiheetonta viivästystä turvallisuusongelmiin sekä tuottaa ja levittää soveltuvaa pakollisena annettavaa tietoa; ”

Ystävällisin terveisin
Michael ”