PV:n MUAS-toiminta siirtyy D-alueille

Ilmavoimien Esikunta tiedottaa:

Suuressa osassa Puolustusvoimien miehittämätöntä ilmailua ollaan siirtymässä käyttämään D-alueita R-alueiden sijaan. Tämä muutos tuo mukanaan muutamia erityispiirteitä:

  • D-alue on yleisilmailijalle läpäistävissä oman harkinnan mukaan. Ilmailijoiden toivotaan kuitenkin käyttävän harkintaa tapauskohtaisesti. Jos kuitenkin ilmailija katsoo, että hänen täytyy D-alueen läpi lentää, niin tulee hänen muistaa olevansa D-alueella lentävään miehittämättömään ilma-alukseen väistämisvelvollinen.

Alueen turvallista läpäisyä varten on mahdollista olla yhteydessä D-alueen lennätystoiminnan johtajaan, jonka yhteystiedot tullaan julkaisemaan Supplementissa, sekä NOTAM-sanomassa.

  • Supplementissa olevat tiedot on tarkoitettu yhteydenottoihin, joilla halutaan koordinoida lentotoiminta hyvissä ajoin ennen alueen tulemista aktiiviseksi (1-21 päivää ennen alueen ilmoitettua aktivoitumista). Lennättäjä ei välttämättä vastaa puheluun heti (puhelinta ei päivystetä 24h), mutta soittaa takaisin ennen alueen ensimmäistä aktivoitumista.
  • NOTAM-sähkeessä ilmoitetut tiedot taas ovat on julkaistu lähellä omaa lentoa tapahtuvaa koordinointia varten (0-1 päivää ennen aktivoitumista). Käytännössä nämä yhteystiedot tulevat olemaan yhtenevät. Mikäli soitat alueen NOTAM-sähkeellä ilmoitettun aktiivisuusajan sisäpuolella, tulee lennätystoiminnan johtajan vastata puhelimeen tai soittaa välittömästi takaisin.
  • NOTAM-sähkeessä tullaan julkaisemaan myös radiojakso, jota lennätystoiminnan johtaja tulee pitämään kuuntelulla lennätystoiminnan aikana. Tämä jakso on tarkoitettu viimeiseksi varakeinoksi alueen läpäisyn koordinointia varten. Pyydämme, että ensisijaisesti yhteydenotto tapahtuisi puhelimitse ennen lentoa. Radion kuuluvuus on rajoitettu.
  • Tempo D-alue voidaan perustaa vaikka vuodeksi kerrallaan. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että aluetta käytettäisiin jatkuvasti, vaan sen aktivoitumisesta ilmoitetaan erikseen AMC:lle tehtävällä RPAS-ilmoituksella. Ajatuksena on siis se, että alueita voitaisiin ottaa käyttöön joustavammin ilman, että jokaista harjoitusta varten pitäisi käydä läpi koko raskas byrokratia, joka ylityöllistää meitä kaikkia.

Tämä ei tarkoita sitä, että paikallisesta sopimisesta oltaisiin pyrkimässä irti. Paikallista sopimista ja muiden toiminnan rajoittamisen minimointia on erikseen korostettu MUAS-lennättäjille ja sitä tullaan vielä syyskuun aikana järjestettävässä koulutustilaisuudessa korostamaan.

Osa AIS-julkaisuista ovat epäselviä ja ristiriitaisia. Asia on tiedostettu ja julkaisuiden parantamisesta pyritään käymään neuvotteluita ANS Finlandin (AIS) ja Trafin kanssa vielä tämän syksyn aikana.

Joitain alkukankeuksia voi tietysti ilmetä, mutta hyvään toimintamalliin olemme menossa. Toiminta varmasti hioutuu uomiinsa tämän syksyn aikana. Kysyä saa ja pitää, mikäli kysyttävää on ja palautetta toiminnan sujuvuudesta haluamme myös.

AMC MIL.n väki vastaa osoitteeseen amc.fiaf@mil.fi lähetettyihin viesteihin.

Tiivistettynä: Soita sotilaille ennen lentoa D-alueelle!

Päivityksiä lentosuunnitelman laatimisohjeeseen

Lentosuunnitelmalomakkeen (FPL) täyttöohjeisiin on tullut päivitys 17AUG17, joka koskee lentosuunnitelmalomakkeen kohdan 19 (lisätietoja) merkitsemistä. Täydellisenä esitetyn lentosuunnitelman kohdan 19 LISÄTIETOJA ei viestitetä ilman eri pyyntöä paitsi silloin, kun AIS/ARO/ATS-elimen (=ATS-elin, johon lentosuunnitelma on jätetty) aukioloaika ei kata FPL:ssä ilmoitettua lentoaikaa määräkentälle jatkettuna yhdellä tunnilla (1HR; esim. FPL-lentoaika 2HR + 1HR).

ATS-elimen, jolle lentosuunnitelma on esitetty, tulee lähettää täydentävä lentosuunnitelma (SPL) sitä pyytäville ATS-elimille. SPL-sanoma joudutaan lähettämään yleensä silloin, kun ilma-alus on joutunut vaaratilanteeseen, radioyhteyden katkeamisen tms. syyn takia.

Toiminta-aika

Merkitse kohtaan

  • E/ Polttoainemäärän mukainen toiminta-aika neljällä numerolla (tunnit ja minuutit)

Henkilöluku

Merkitse kohtaan

  • P/ Ilma-aluksessa olevien henkilöiden kokonaislukumäärä (miehistö ja matkustajat) ao. ATS-elimen niin vaatiessa. Mikäli tämä lukumäärä ei ole tiedossa lentosuunnitelmaa laadittaessa, merkitse TBN (To Be Notified – ilmoitetaan erikseen).
Hätä – ja pelastusvarusteet
  • R/ Merkitse:
    • U – mikäli UHF-taajuus 243.000 MHZ on käytettävissä
    • V – mikäli VHF-taajuus 121.500 MHZ on käytettävissä (tällä ei tarkoiteta kohdan 10 mukaista kiinteään radiovarustukseen kuuluvaa taajuutta)
    • E – mikäli ilma-aluksessa on hätälähetin (ELBA/ELT/PLB)
  • S/ Jätä kaikki kohdat tyhjiksi, mikäli ilma-aluksessa ei ole pelastusvarusteita. Mikäli ilma-aluksessa on pelastusvarusteet, merkitse:
    • P – mikäli ilma-aluksessa on pelastusvarusteet arktisia olosuhteita varten
    • D – mikäli ilma-aluksessa on pelastusvarusteet aavikko-olosuhteita varten
    • M – mikäli ilma-aluksessa on meripelastusvarusteet
    • J – mikäli ilma-aluksessa on pelastusvarusteet viidakko-olosuhteita varten
  • J/ Jätä kaikki kohdat tyhjiksi, mikäli ilma-aluksessa ei ole pelastusliivejä. Mikäli
    ilma-aluksessa on pelastusliivit, merkitse:
    • L – mikäli pelastusliivit on varustettu valoilla
    • F – mikäli pelastusliivit on käsitelty heijastavalla aineella
    • U/V tai molemmat (kuten kohdassa R/) ilmaisemaan pelastusliivien radiolaitteet
  • D/ Jätä kohdat D ja C tyhjiksi, mikäli ilma-aluksessa ei ole pelastuslauttoja. Mikäli ilma-aluksessa on pelastuslautat, merkitse kohta D ja lisää ao. kohtaan seuraavat merkinnät:
    • LUKUMÄÄRÄ: merkitse pelastuslauttojen lukumäärä
    • KANTAVUUS: merkitse kokonaishenkilömäärä, jonka ilma-aluksessa olevat pelastuslautat pystyvät kantamaan
    • C – merkitse C, mikäli pelastuslautat ovat katettuja
    • VÄRI – merkitse ilma-aluksessa olevien pelastuslauttojen väri
Ilma-aluksen väri ja merkinnät
  • A/ Merkitse ilma-aluksen väri ja sen huomattavat merkinnät
Lisämerkintöjä
  • N/ Merkitse muut ilma-aluksessa olevat pelastusvälineet tai muut ilmoitettuja pelastusvälineitä koskevat lisätiedot.
  • Huom. Ilmoita tässä kohdassa myös ilma-aluksen pyrotekniset laitteet ja välineet (mm. airbagit, rakettipelastusvarjot).
Ilma-aluksen päällikkö
  • C/ Merkitse ilma-aluksen päällikön nimi
Laatija ja hyväksymismerkinnät
  • a) Merkitse lentosuunnitelman laatineen yksikön, liikennöitsijäntai henkilön nimi.
  • b) Lentosuunnitelman vastaanottanut/hyväksynyt AIS/ARO/ATS-yksikkö merkitsee vastaanotto- ja hyväksymismerkintänsä ao. kohtaan.

Tarkemmin Lentosuunnitelmalomakkeen täyttöohjeen muutokset ja Lentosuunnitelmalomakkeen (FPL) täyttöohjeet

ANS Finland

EU-rahoitusta ei myönnetty 833-radioille

Olemme saaneet virallisen tiedon päätöksestä, ettei rahoitushakemusta 833-radioiden hankinta-avustukseen ole hyväksytty. Syy hakemuksen hylkäämiseen on se, ettei haetun avustuksen siirtäminen kolmannelle osapuolelle, lentokoneiden omistajille, ole mahdollista EU:n sääntöjen mukaan. Tätä asiaa vielä selvitetään avustuksen myöntävän tahon kanssa sillä Komission virallista ilmoitusta hakemuksen hylkäämisestä ei ole vielä saatu.

Kaikki projektin organisointiin osallistuneet henkilöt ja järjestöt ovat äärimmäisen pettyneitä siihen, ettei harraste- ja yleisilmailulle täysin tarpeeton kustannuserää voida kompensoida haetulla avustuksella.

Kaikesta huolimatta olemme kiitollisia kaikille avustushakemukseen rekisteröityneille tahoille, sillä kaikkien teidän tuellanne tämä ylikansallinen AOPA-yhteistyöhanke toteutui vaikka lopullinen tavoite jäi saavuttamatta.

Olemme erittäin kiitollisia siitä, että 19 eurooppalaista valtiota, Suomi mukaanlukien, tukivat tätä hakemusta. Lisäksi yli 3000 ilma-aluksen omistajaa rekisteröivät yli 5000 lentokonetta hakemukseen, jonka lisäksi yli 250 lentokenttää hakeutui avustushakemukseen mukaan.

Pidämme kaikki rekisteröityneet hakijat ajantasalla mikäli asiassa tapahtuu muutoksia päätöksen suhteen.

Korpikenttien IFR-menetelmät myötätuulessa

Osana EASA GA Roadmapia eli yleisilmailun kehittämissuunnitelmaa EASA pyrkii parantamaan harraste- ja yleisilmailun mahdollisuuksia  mittarilentomenetelmien käyttöön. Osana näitä pyrkimyksiä ovat uudet EIR- ja CB-IR-kelpoisuudet sekä aiemmin tänä vuonna lausuntokierroksella ollut BIR-kelpoisuusehdotus. Tämän lisäksi tavoitteena on poistaa myös muut esteet mittarilentotoiminnasta harraste- ja yleisilmailutoimijoilta. Näitä ovat mm.  laitteiden sertifiointi ja IFR-toimintaympäristön kehittäminen.

Euroopan satelliittinavigointijärjestö (GSA) esitteli äskettäin EASA GA-tilaisuudessa esityksen siitä, miten LPV IFR -menetelmä voidaan toteuttaa myös nykyisillä VFR-kentillä, sillä äskettäin päivitetyn ICAO: n ”non-instrument runway” määritelmän mukaisen UNICOM-konseptin käyttöön ottaminen Euroopassa mahdollistaa laskeutumisen myös korpikentille, joilla ei ole lennonjohtopalvelua.

Suomen Moottorilentäjien Liitto ehdotti Trafille ja Liikenne- ja viestintäministeriölle korpikenttien IFR-menetelmämahdollisuuksien selvittämistä HORIZON 2020-projektin puitteissa jo runsas kaksi vuotta sitten. Ehdotus ei saanut toivottua palautetta viranomaisilta vaikka EU:n HORIZON 2020-projektissa on käytettävissä runsas 80 miljardia euroa tarjolla käytettäväksi mm. harraste- ja yleisilmailun kehittämiseen.

GSA-viraston esityksestä löytyy kopio tästä.

VMC:stä IMC:n ilman varasuunnitelmaa?

AOPA Air Safety Institute on tehnyt yli 60 vuoden ajan ilmaisia ohjelmia, joiden tarkoituksena on auttaa kaikkia lentäjiä lentämään turvallisemmin. Tarjonta käsittää uraa uurtavista verkkokursseista suosittuihin live-seminaareihin ja videoihin sisältäen myös ilmailun turvallisuustutkinnon. AOPA Air Safety Institutella on erinomaisia aiheita ja materiaaleja myös suomalaisille harraste- ja yleisilmailijoille.

Suomen kesä voi olla yllätyksellinen kuten tänäkin viikonloppuna olemme huomanneet. Marginaalinen, vähitellen huonontuva sää voi yllättää VFR-lentäjän lentämään mittarilento-olosuhteisiin huomaamatta. AOPA Air Safety Instituten uusi VFR into IMC-koulutusohjelma käsittelee tätä vaarallista tilannetta ja suosittelee erilaisia menettelyjä tämän vaaratilanteen välttämiseksi ja siitä pois pääsemiseksi. Lennonopettajat voivat käyttää tätäkin uutta opetusohjelmaa ilmaiseksi lentokoulutuksen aikana. Lataa koulutusohjelma tästä linkistä.

EASA CAT SET-IMC työpaja Kölnissä 4.7.2017

Työpajassa tullaan käsittelemään äskettäin julkaistun CAT SET-IMC -asetuksen (EU) 2017/363, ja siihen liittyvän päätöksen 2017/004 / R täytäntöönpanoa. Tilaisuus järjestetään EASA: n toimitiloissa Kölnissä 4. heinäkuuta 2017.

Tavoitteena on järjestää vuorovaikutteinen työpaja, johon osallistuvat lentotoiminnan harjoittajien, lentokoneiden / moottorivalmistajien ja kansallisten ilmailuviranomaisten edustajat. Työpaja tarjoaa mahdollisuuden keskusteluun ja ajatustenvaihtoon teollisuuden ja kansallisten viranomaisten edustajien kanssa.

Tavoitteena on, että teollisuus ja ilmailuviranomaiset esittävät asetuksen käytännön toteutustapoja ja keskustelevat asetuksen sisällöstä yhteisen näkemyksen löytämiseksi. Tässä tilaisuudessa on myös mahdollista nostaa esille EASA:n sääntökysymyksiä sekä antaa tilaisuuden jakaa parhaita käytäntöjä eri aloilla.

Esityslistaluonnos julkaistaan ​​pian täällä. Keskustelun pääaiheet keskittyvät lähinnä seuraaviin seikkoihin:

  • Lentokoneiden käyttökelpoisuus
  • Miehistön kokoonpano ja ohjaamomiehistön koulutus
  • Toimijoiden menettelytavat;
    • Huoltotoiminnassa
    • Lennonsuunnittelussa

Työpajan onnistumiseksi osanottajia pyydetään ehdottamaan järjestäjille etukäteen keskeisiä keskustelunaiheita. Jos sinulla on jokin tietty aihepiiri, josta haluat keskusteltavan tai jokin kysymys, johon haluat vastauksen, niin voit lähettää aiheen tai kysymyksen osoitteeseen air_ops(a)easa.europa.eu viimeistään 20.6.2017. Mainitse otsikossa teksti ”For CAT SET-IMC workshop”. Aiheet tai kysymykset olisi suunnattava edellä mainittuihin säännöksiin. Työpajassa ei ole tarkoitus selittää sääntöjä vaan keskustella kyseisen asetuksen täytäntöönpanoon liittyvistä kysymyksistä.

Ilmoittautuminen

Työpajaan on pakollinen ilmoittautuminen tämän linkin takana. Osallistumismaksu on 80 euroa, jolla katetaan neuvotteluhuoneen tilavuokra ja tarjoilu. Ilmoittautuminen on avoinna 28. kesäkuuta 2017 saakka.

8.33 kHz -projektin tilanne

Suomi100 – Nimisjärven lentokenttätapahtuma 24.5.2017

Vaalan yhtenäiskoulu ja lukio yhteistyössä eri järjestöjen kanssa järjestävät itsenäisen Suomen juhlavuoden kunniaksi maamme sotavuosiin liittyvän Nimisjärven lentokenttätapahtuman.

Nimisjärven lentokenttä Vaalassa oli yksi Suomen tärkeimmistä sotilaslentokentistä kolmen viikon ajan Lapin sodan aikana. Tapahtumalla halutaan tuoda esiin sotilaslentokentän historiaa ja merkitystä alueellisesti ja valtakunnallisesti.

Päivän ohjelmassa on erilaisia tapahtuma- ja kenttärasteja, kenttähartaus, kunnan ja sotaveteraanijärjestöjen puheenvuorot, silminnäkijäkuvausta kentän toiminnasta, musiikkia sekä kenttäruokailu. Päivä huipentuu ylilentoon. Lisätietoja Vaalan kunnan sivuilta ja täältä.Pari kuvaa Vaalan kentältä tilaisuudesta alla;

Courtesy of Mikko Kiuttu

Photos by Mikko Kiuttu

 

Pilot Upgrade-tilaisuus tulevana viikonloppuna Oulussa!

 

 

 

 

 

 

 

Suomen Moottorilentäjien Liitto järjestää Oulussa jälleen Pilot Upgrade-tilaisuuden, johon ovat tervetulleita kaikki ilmailijat ja ilmailusta kiinnostuneet. Tilaisuus järjestetään Oulunsalon kunnantalolla, Kauppiaantie 5, perjantaina ja lauantaina 19.-20.5.2017.

Tilaisuudessa asioita käydään läpi Trafin erityisasiantuntijan Veli-Matti Petramon johdolla. Tavoitteena on tavanomaisesta poikkeava, vuorovaikutteinen ja sosiaalinen tiedontasaustilaisuus, jossa voidaan argumentoida ja perustella asioita rakentavassa hengessä.

Pilot Upgrade-tapahtuman ohjelma on seuraava;

  1. Kaupallinen erityislentotoiminta SPO (pe 19.5. klo 17-20) – Veli-Matti Petramo
    1. Vaatimusten täyttäminen ennen toiminnan aloittamista
    2. SPO-dokumentit
    3. Organisaatioita koskevat lentotoimintavaatimukset
  2. Ei-kaupallinen lentotoiminta (la 20.5. klo 10-14) – Veli-Matti Petramo
    1. NCO Lentotoimintavaatimukset – EASA ja kansalliset ilma-alukset
      1. Yleiset vaatimukset
      2. Toimintamenetelmät, suoritusarvot ja toimintarajoitukset
      3. Mittarit, tiedot ja varusteet
      4. Erityisvaatimukset
    2. NCC Lentotoimintavaatimukset
      1. Vaativilla moottorikäyttöisillä ilma-aluksilla harjoitettava muu kuin kaupallinen lentotoiminta
  3. DTO-asiaa (la 20.5. klo 14-16) – Veli-Matti Petramo
    1. Oikeudet
    2. Vaatimukset
    3. Valvonta

Tervetuloa!

 

Upset Recovery Training Oulussa 3.-4.6.2017

Suomen Moottorilentäjien Liiton aktiivijäsen Simo Aro on vuosien ajan organisoinut Upset Recovery Training-tilaisuuksia. Tänä vuonna on on jälleen mahdollisuus palauttaa mahdollisesti piilevät tiedot ja taidot epämääräisten lentotilojen oikaisemiseksi.

Taitolentoryhmä Arctic Eaglesin jäsen ja liikennelentäjä Tapio Pitkänen tulee taas Ouluun kouluttamaan epämääräisten lentotilojen oikaisua (URT, upset recovery training).

Kurssiajankohta on la-su 3.-4.6. ja paikkana on Oulun lentoasema. Kiitotieremontti saattaa aiheuttaa ennakoimattomia kiitotiesulkuja ja tarvittaessa ajetaan kimppakyydeillä Kemiin, Kajaaniin, Ahmosuolle tai Raaheen kouluttamaan. Koulutuslentokoneena toimii taitolentokelpoinen AS-202 Bravo, jolla onnistuu syöksykierteiden lisäksi muutkin taitolentoliikkeet ja epämääräiset lentotilat. Lennoista koneen omistaja veloittaa aiempien vuosien tapaan 300 euroa per lentotunti (ilma-ajasta) sekä lisäksi peritään osallistujakohtainen arviolta 50 euron suuruinen maksu jolla katetaan koneen siirtolennot sekä Tapion matka- ja majoituskulut.

Sitovahkot ilmoittautumiset tämän linkin kautta. Lisätiedot allekirjoittaneelta meilitse simo.aro@kolumbus.fi tai puhelimitse 040-1754545.