Ilmavoimien Hawk-harjoituskoneilla annettavan lentokoulutuksen siirtyminen Kauhavalta Tikkakoskelle vuoden 2015 alusta lisää lentotoimintaa Jyväskylän seudulla.

Lentotoiminnassa tapahtuvan muutoksen vuoksi Puolustusvoimat ja Finavia Oyj hakevat täydennystä Jyväskylän lentoaseman toimintaa koskevaan ympäristölupaan. Jyväskylän lentoaseman nykyinen ympäristölupa perustuu tietoihin, jotka muuttuvat vuoden vaihteessa.

Vuonna 2011 sotilasilmailun lento-operaatiomäärä oli Jyväskylän lentoasemalla kaikkiaan noin 18 000. Ilmavoimien suunnitelmien mukaan Hawk-harjoituskoneilla tullaan lentämään noin 12 000 lento-operaatiota vuonna 2016. Lisäksi Tikkakoskella annetaan jatkossakin ilmavoimien Vinka-alkeislentokoulutus, mikä tarkoittaa noin 15 000 lento-operaatiota vuoden aikana.

Lähde: Finavia

This Information Notice provides highlights of EASA developments and CAA activities covering the period 20 December 2013 to 20 February 2014. The EASA Committee met on 29-30 January.

The agenda covered the following substantive items;

1. EASA Opinion 6/2012 (except Part-T) amending Commission Regulations (EC) No 2042/2003 and No 965/2012, and aligning Commission Regulation (EC) No 2042/2003 with Regulation (EC) No 216/2008 and with ICAO Annex 8.
2. EASA Opinion 2/2013 on aircraft continuing airworthiness monitoring and EASA Opinion 6/2012 on Critical Tasks, both amending Commission Regulation (EC) No 2042/2003 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks.
Tämä UK CAA:n tiedote sisältää pääkohdat EASA:n määräysvalmistelusta ajanjaksolta 20.12.2013- 20.2.2014.

Tuolloin EASA-komiteassa käsiteltiin mm. seuraavia asioita;

1. EASA:n Opinion 6/2012 (lukuun ottamatta osa-T) asetusten (EY) N:o 2042/2003 ja N:o 965/2012 yhdenmukaistamiseksi komission asetuksen (EY) N:o 2042/2003 ja asetuksen (EY) N: o 216/2008 sekä ICAO:n Annex 8 kanssa.
2. EASA:n Opinion 2/2013 ilma-alusten jatkuvan lentokelpoisuuden valvonnasta ja EASA:n Opinion 6/2012 kriittisistä tehtävistä, sekä komission asetuksen (EY) N:o 2042/2003, lentokelpoisuuteen liittyvien ja ilmailualan tuotteiden, osien ja laitteiden ylläpidosta ja siihen osallistuvien organisaatioiden ja henkilöstön hyväksymisestä näihin tehtäviin.

Seuraava EASA-komitean kokous on 07. – 08.05.2014. EASA:n hallintoneuvoston seuraava kokous on aikataulun mukaan 11.03.2014, jossa puheenjohtajana toimii Michael Smethers, UK CAA, ja varapuheenjohtajana on Pekka Henttu, Trafi.

IAOPA Europe’lla on edustus EASA:n EAB:ssa (EASA Advisory Board), Safety Standards Consultative Committee’ssa (SSCC) ja SESAR Executive Commitee’ssa. Lisäksi IAOPA Europe on edustettuna Single European Sky’n, SES, Industry Consultation Body’ssa (ICB), Eurocontrollissa ja ICAO:ssa.

Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi pyytää lausuntoa lentotyötä koskevan ilmailumääräyksen OPS M1-23 muuttamisesta.

Määräysmuutoksen varsinaisena tavoitteena on antaa ilmailulain 6 §:n nojalla Liikenteen turvallisuusviraston määräykset miehittämättömien ilma-alusten käyttämisestä lentotyöhön sekä ilmailulain 77 §:ssä tarkoitetut Liikenteen turvallisuusviraston määräykset metsäpalovalvontalennoista, mutta samassa yhteydessä tehdään myös eräitä muita tarkistuksia.

Suomen Moottorilentäjien Liitto ry. tulee antamaan oman lausuntonsa määräaikaan mennessä. SMLL:n hallitus pyytää jäsenistöltä perusteltuja kannanottoja lausuntoa varten joko foorumille tai osoitteeseen hallitus(a)smll.fi.

North Cape – White Nights of St. Petersburg

Every year, pilots from all over Europe fly together, across borders, to countries all over Europe. Flying that way, they pay tribute to Hans Gutmann, the renowned Austrian airman, who organized so many long-range trips.

See attachment for details and more information.AOPA Luxemburg järjestää jokavuotisen Memorial Rally Flight Hans Gutmann -lentorallin, jonka reitti kulkee tänä vuonna Pohjois-Suomen halki. Tarkempia tietoja liitteessä.

Lisätiedot: http://www.upl-aopa.lu/

Yhteydenotot ja ilmoittautumiset: info(a)aerosport.lu sekä jean.birgen(a)instalfit.lu

Please note that NPA-2014-04 ”Technical records” is now open for consultation on EASA website.

To place open for comments please logon here.

For further information please contact Rulemaking Process Support at RPS(a)easa.europa.euSuomen Moottorilentäjien Liitto ry. tiedottaa, että EU-komission säädökseen (EC) No 2042/2003: Part-M and Part-145 liittyvää teknisen kirjanpidon muutosehdotusta NPA-2014-04 on nyt mahdollista kommentoida EASA:n verkkosivuilla. Muutosehdotuksen löydät täältä.

Voit lähettää perustellut lausuntosi ja kommentisi joko SMLL:n hallitukselle tai suoraan EASA:lle täällä. SMLL:n hallitus antaa oman kommenttinsa määräaikaan mennessä jäsenpalautteen perusteella.

EU Regulation 1079/2012 requires aircraft owners to equip their aircraft with 8.33 kHz capable radios within the next years. January 1st 2014 was already the deadline for all IFR aircraft, they need to be 8,33 capable if they want to operate in airspace C, B and A. Whereas European rules require only one 8.33 capable radios for aircraft used in non-commercial operations, the German DoT tries now to make two 8,33 capable radios mandatory in German airspace C, in Germany there is no any A or B airspace. As a consequence all German airspace above FL100, which is C airspace, and the terminal areas of the busier German airports (also C) would no longer be available for aircraft although being equipped in accordance with European regulations.

AOPA Germany asked the BAF (German Supervisory Authority for ATC) already in last year´s March, how they will handle the new 8.33 requirement, one or two radios, but so far no binding answer is received, only the promise that stakeholders will be consulted. Also from the European Commission AOPA Germany has not received clear answer. Now the German DoT wants to jump in and make two 8,33 radios mandatory without the required consultation process. AOPA Germany will not accept this treatment, which will make German airspace to a no-fly-zone for many non-commercial European IFR operations. The attitude of the German DoT is clearly against the idea of a Single European Sky.EU-asetuksen 1079/2012 mukaan ilma-alukset on varustettava 8,33 kHz:n kanavajaolla olevilla COM-radioilla lähivuosina. IFR-lentoja suorittavilla koneilla määräaika meni umpeen 31.12.2013, mikäli ne lentävät A-, B- ja C-ilmatiloissa. EU-direktiivissä vaaditaan koneeseen vain yksi 8,33 kHz:n kanavajaolla varustettu COM-radio ei-kaupallisessa lentotoiminnassa.

Saksan liikenneministeriö on kuitenkin sitä mieltä, että Saksan C-ilmatilassa kaikilla lentokoneilla tulisi olla kaksi 8,33 kHz:n kanavajaolla varustettua COM-radioa. Tästä syystä Saksan ilmatila FL100 yläpuolella (C-ilmatila) ja vilkkaimpien lentoasemien lähestymisalueet, myös C-ilmatilaa, eivät olisi enää yleisilmailukoneiden käytössä, vaikka ne olisi varustettu täsmälleen EU-asetuksen 1079/2012 mukaisesti.

Saksan AOPA on tiedustellut maan lentoturvallisuusviranomaiselta tulkintaa EU-asetuksesta 1079/2012 jo viime vuoden maaliskuussa, mutta toistaiseksi he eivät ole antaneet sitovaa vastausta. Asian tulkintaan ei ole myöskään Euroopan Komissio antanut vielä selkeää vastausta. Tilannetta vaikeuttaa myös se, että Saksan liikenneministeriö aikoo ottaa oman tulkintansa käyttöön ilman kuulemismenettelyä, joka EU Komission mukaan tulee kestää vähintään 12 viikkoa. Saksan AOPA ei hyväksy maan liikenneministeriön tulkintaa, joka käytännössä estää ei-kaupalliset IFR-operaatiot tietyillä alueilla maan sisällä vastoin Single European Sky:n perusajatusta.

Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi pyytää lausuntoa valtion ilmailun lentokelpoisuusvaatimuksia koskevasta määräysluonnoksesta (AIR M7-10).

Trafi pyytää lausuntoa määräysluonnoksesta 28.2.2014 mennessä. Trafi pitää kuukauden lausuntoaikaa riittävänä ottaen huomioon, että luonnoksen valmistelussa on kuultu Rajavartiolaitoksen asiantuntijanäkemyksiä ja määräyksen vaikutuspiirissä olevien toimijoiden lukumäärä on suppea.

Liikenteen turvallisuusvirasto (Trafi) pyytää lausuntoa määräysluonnoksesta OPS M1-100 koskien sotilasilmailun poikkeuksia lentosäännöistä.

Ilmailulain 3 § edellyttää, että Liikenteen turvallisuusvirasto hyväksyy sotilasilmailun poikkeukset lentosääntöihin. Määräysluonnoksen tausta ja perustelut ilmenevät oheisesta perustelumuistiosta. Tavoitteena on, että määräys tulee voimaan maaliskuun 2014 loppuun mennessä.

Trafi pyytää lausuntoa määräysluonnoksesta 24.2.2014 mennessä. Trafi arvioi kuukauden lausuntoajan riittäväksi, koska määräys on lyhyt, sen vaikutukset toimijoihin ovat vähäiset ja määräys on valmisteltu Sotilasilmailun viranomaisyksikön esityksestä ja läheisessä yhteistyössä sen kanssa.

Trafi on tänään julkaissut uutisen,jossa se suosittelee, että SID-tarkastukset lisätään Cessnan 100 ja 200 -sarjan lentokoneiden huolto-ohjelmiin. Cessnan SID-tarkastukset eivät ole huoltotiedoissa airworthiness limitations -osassa, eikä siitä ole julkaistu lentokelpoisuusmääräystä (AD), joten SID-vaatimus Cessna 100 ja 200 -sarjan lentokoneille ei ole määräysmielessä pakollinen.

EASA on tänään julkaissut SIB:n koskien Cessnan SID’ä, joissa edellytetään pakollisena rakenteiden tarkastusta 100-200 -sarjan lentokoneille.

Seuraavassa lainaus EASA:n suosituksista:
”EASA recommends that owners and operators update their AMP to incorporate the tasks of the applicable Cessna SID, considering the relevance of each task, taking into account the type of operation being undertaken, aeroplane utilisation, age and general condition.
—
Before making a decision not to incorporate the applicable Cessna SID into the AMP, careful consideration should be given to the potential airworthiness and safety consequences of this course of action. Any decision not to incorporate the applicable Cessna SID should be properly substantiated, to the satisfaction of the competent authority, or the CAMO in case of indirect approval of the AMP.”

EASA siis suosittelee, että ko. lentokoneiden omistajat ja operaattorit päivittävät huolto-ohjelman sisällyttäen ne sopiviksi katsomansa tarkastukset SID’eistä ottaen huomioon kyseisen tehtävän tarpeellisuuden lentotoiminnan, lentokone käyttöasteen, iän ja yleiskunnon mukaan.

Ennen päätöstä olla ottamatta tiettyä Cessna SID tarkastusta huolto-ohjelman osaksi, tulee tarkkaan harkita poisjättämisen mahdollisia vaikutuksia lentokelpoisuuteen ja lentoturvallisuuteen. Päätökset jättää pois Cessna SID tarkastuskohteet on asianmukaisesti perusteltava tyydyttävällä tavalla huolto-ohjelman hyväksyjälle, joko toimivaltaiselle viranomaiselle tai jatkuvan lentokelpoisuuden hallinta-organisaatiolle (CAMO).