{"id":252,"date":"2012-08-01T14:32:56","date_gmt":"2012-08-01T11:32:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.smll.fi\/?p=252"},"modified":"2012-08-01T14:32:56","modified_gmt":"2012-08-01T11:32:56","slug":"yleisilmailukoneiden-huolto-ohjelmien-vaatimukset-voivat-keventya","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.smll.fi\/?p=252","title":{"rendered":"Yleisilmailukoneiden huolto-ohjelmien vaatimukset voivat keventy\u00e4"},"content":{"rendered":"

Yleisilmailukoneiden huolto-ohjelmien vaatimukset voivat keventy\u00e4<\/a><\/strong><\/p>\n

Yleisilmailuty\u00f6ryhm\u00e4 tarkasteli EASA:n Part M:n liittyvien huolto-ohjelmien ongelmia ja tarkastelun tuloksena EASA
\nvalmistelee parhaillaan NPA:ta, Notice of Proposed Amendment, jossa k\u00e4sitell\u00e4\u00e4n muutoksia jatkuvan lentokelpoisuuden vaatimusten suhteen ELA-1-, LSA- ja purjelentokoneiden ja ilmapallojen osalta.<\/p>\n

Dan Akerman, AOPA Ruotsin vanhempi tekninen neuvonantaja, joka toimi IAOPA:n edustajana, raportoi, ett\u00e4 ELA-1 painorajaa tullaan nostamaan 1200 kg:n. Dan kirjoittaa: ”ELA-1-, LSA- ja purjelentokoneet sek\u00e4 ilmapallot, joita ei k\u00e4ytet\u00e4 kaupalliseen toimintaan eiv\u00e4t\u00a0tulevaisuudessa tarvitsisi\u00a0yksil\u00f6llist\u00e4 huolto-ohjelmaa, joka on kasvanut uskomattomiin mittasuhteisiin viimeisen yli nelj\u00e4n vuoden aikana Part M:n voimaantulosta l\u00e4htien.”<\/p>\n

”NPA esittelee uuden konseptin, Minimimum Maintenance Program, MMP:n, jossa sovelletaan FAR 43 Liite D:n vaatimuksia. Erilliset MMP:t tullaan kehitt\u00e4m\u00e4\u00e4n\u00a0 ELA-1, LSA- ja purjelentokoneille sek\u00e4 ilmapalloille. MMP:ss\u00e4 luetellaan useita tarkastuksia, jotka on teht\u00e4v\u00e4 vuosittain tai 100 tunnin v\u00e4lein. T\u00e4ss\u00e4 uudessa ohjelmassa tullaan poistamaan\u00a0suositellut\u00a0pakoputkien ja turvav\u00f6iden\u00a0vaihdot sek\u00e4 30 p\u00e4iv\u00e4n v\u00e4lein teht\u00e4v\u00e4t ovitiivisteiden
\nvoiteluvaatimukset jne. jotka ovat yleisilmailijoiden kiusana monissa maissa.”<\/p>\n

”On sanomattakin selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 ilma-alus ei l\u00e4p\u00e4ise lentokelpoisuustarkastusta, ellei sit\u00e4 ole huollettu mutta
\nomistajalla\u00a0tulee olemaan\u00a0oikeus vapaasti soveltaa huolto-ohjeita omaan toimintaansa soveltuviksi ilman byrokraattisia ongelmia.”<\/p>\n

”NPA:ssa t\u00e4smennet\u00e4\u00e4n my\u00f6s, ett\u00e4 huoltotiedotteet, -kirjeet ja -ohjeet ovat vain suosituksia. Nykyinen Part M on
\nmelko selke\u00e4 mutta joidenkin maiden kansallisilla ilmailuviranomaisilla on ollut vaikeuksia ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4 sit\u00e4.”<\/p>\n

”Ainoat huoltoty\u00f6t, jotka vaaditaan teht\u00e4v\u00e4ksi MMP:ss\u00e4, Minimum Maintenance Program:ssa, ovat ne Airworthiness Directive:t ja Airworthiness Limitations, lentokelpoisuusm\u00e4\u00e4r\u00e4ykset ja lentokelpoisuusrajoitukset, jotka koskevat kyseist\u00e4 konetta sek\u00e4 harvinaiset Certification Maintenance Requirement’it. T\u00e4m\u00e4 on se tapa, jolla amerikkalaisten valmistajien huolto-ohjeita on tarkoitettu k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4n.”<\/p>\n

”MMP:n my\u00f6nt\u00e4\u00e4 EASA ja se on sama kaikille k\u00e4ytt\u00e4jille ja jokainen ilma-alusta koskeva AD t\u00e4ytyy lis\u00e4t\u00e4
\nMMP:n. Ilma-aluksen omistaja itse hyv\u00e4ksyy MMP:n – t\u00e4m\u00e4 on mahdollista, koska se sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 vain ennalta m\u00e4\u00e4r\u00e4tyt ja hyv\u00e4ksytyt tiedot.”<\/p>\n

”Toinen muutos on, ett\u00e4 Part-F tai Part-145 organisaatio voi toimia CAMO:n statuksella ja my\u00f6nt\u00e4\u00e4
\nlentokelpoisuustodistuksen sek\u00e4 kirjoittaa ARC:n, Airworthiness Review Certificate, MMP:n omaavalle ilma-alukselle. Ainoa vaatimus on, ett\u00e4 henkil\u00f6st\u00f6 on valtuutettu ja hyv\u00e4ksytty nykyisten m\u00e4\u00e4r\u00e4ysten mukaan.”<\/p>\n

Toivottavasti NPA etenee Opinion-vaiheeseen ja se hyv\u00e4ksyt\u00e4\u00e4n \u00e4\u00e4nestyksess\u00e4. ”T\u00e4m\u00e4 on vasta alkua. Yleisilmailuty\u00f6ryhm\u00e4 etenee tarkastelussaan toiseen vaiheeseen, joka tuo lis\u00e4\u00e4 muutoksia. N\u00e4m\u00e4
\n\u00a0muutokset kuitenkin saattavat kest\u00e4\u00e4 kauemmin toteutua, sill\u00e4 niiden vieminen l\u00e4pi Euroopan Unionin poliittisen p\u00e4\u00e4t\u00f6ksen tekoprosessin kest\u00e4\u00e4 kauan. ”<\/p>\n

Martin Robinson, IAOPA:n varapuheenjohtaja, toteaa: ”Kiit\u00e4n kaikkien j\u00e4senten puolesta Dan Akermania, jonka vertaansa vailla\u00a0oleva kokemus yleisilmailuun k\u00e4ytett\u00e4vien lentokoneiden huollosta ja yll\u00e4pidosta on osoittautunut korvaamattomaksi avuksi t\u00e4ss\u00e4 haastavassa asiassa. H\u00e4nen kovan ty\u00f6ns\u00e4 ansiosta saadaan parannuksia aikaan Part M:ss\u00e4.”<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Yleisilmailukoneiden huolto-ohjelmien vaatimukset voivat keventy\u00e4 Yleisilmailuty\u00f6ryhm\u00e4 tarkasteli EASA:n Part M:n liittyvien huolto-ohjelmien ongelmia ja tarkastelun tuloksena EASA valmistelee parhaillaan NPA:ta, Notice of Proposed Amendment, jossa k\u00e4sitell\u00e4\u00e4n muutoksia jatkuvan lentokelpoisuuden vaatimusten suhteen ELA-1-, LSA- ja purjelentokoneiden ja ilmapallojen osalta. Dan Akerman, AOPA Ruotsin vanhempi tekninen neuvonantaja, joka toimi IAOPA:n edustajana, raportoi, ett\u00e4 ELA-1 painorajaa tullaan nostamaan … <\/p>\n

Jatka lukemista<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-252","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-yleinen","item-wrap"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.smll.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/252","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.smll.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.smll.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smll.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smll.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=252"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.smll.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/252\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.smll.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=252"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smll.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=252"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smll.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=252"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}